而曾经风光无量的日韩动力电池企业，相较于宁德时代来说，目前在技术上已经出现较为明显的差距，市占率屡屡下挫，同时在营收收能力上也出现下滑趋势。大多日韩车企仍凭借属地优势优先与本土企业合作，但在产品、产能等优势日益提升的背景下，目前已有更多的日韩车企选择了国内的供应商。
上游材料之争进入白热化
去年以来，随着电池材料价格的上涨，作为中游的电池企业面临着来自上、下两端的压力。为了保障原材料供应、稳定价格，争夺上游锂矿资源是电池企业下一个阶段竞争的另一个焦点。包括宁德时代、比亚迪、中创新航在内的头部动力电池企业纷纷加快在上游原材料领域的布局。
6月27日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在2022中国汽车供应链大会暨首届智能网联汽车生态大会上表示，目前锂资源仍处于高位运行，同时钴、以及石墨负极用的石油焦等原材料也在大幅涨价，给企业生产运营带来很大压力。这也倒逼着动力电池企业加大上游资源的布局，与上游实现更加密切的捆绑，从而保证自己未来的生产，并且尽可能地保证供应链安全及成本管控。
以宁德时代为例，其不仅有参股位于四川的天宜锂业、江西的志存锂业、控股江西宜春时代锂业等上游资源项目；还有子公司邦普时代的电池回收业务，其中锂的回收率达到91%，镍和钴的回收率则高至99%。
近两天，电池企业在上游布局的消息更是不绝于耳。6月29日，江西赣锋锂业股份有限公司发布公告称，与蜂巢能源科技股份有限公司签署战略合作框架协议，双方将在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面开展深入合作。仅仅是在刚刚过去的20天里，蜂巢能源在相关领域的合作多达3起，合作内容涉及对上游锂矿资源的获取、开采，中游锂电制造以及下游锂电终端回收的闭环产业链。
除了耳熟能详的锂资源，钴资源的稀缺性与集中度远远高于锂矿，是资源竞争关键胜负手。6月30日，洛阳钼业宣布，将投资建设刚果(金)KFM开发项目一期工程，预计2023年上半年投产，未来达产后预计年平均新增9万吨铜金属和3万吨钴金属。去年，洛阳钼业与宁德时代共同宣布，宁德时代通过旗下邦普时代正式入股KFM。两大行业巨头联手，加之KFM矿巨大的储量、极高的品位，使整个项目的开发建设始终备受市场关注。
对于行业内部来说，当材料层面技术迭代的边际效应递减，结构层面的创新带来越阶式的提升，预示着动力电池行业进入新一轮的深度竞争，除了关键技术的比拼，商业模式的创新，产业边界的拓展，以及掌控行业内部千丝万缕的产业链也是更加严苛的考验。对于消费者来说，更迫切地希望看到技术落实到应用，能够开上车，成本能够更低，实际体验到技术进步的好处。
