据小鹏内部人士介绍，P7项目内部评估存在较大风险性。一是G3定位SUV，定位20万以下；P7是一款轿跑，价格甚至超过30万元。二是完全设计一款新产品，工作量巨大，就说操作系统，简单看是竖屏改横屏，但很多底层逻辑都需要重新修改。
从后来的市场表现来看，小鹏"赌对了"。交付数据显示，小鹏汽车5月总交付量10125辆，同比增长78%。其中，小鹏P7交付4224辆，小鹏P5交付3686辆，小鹏G3i交付2215辆。
另一位特斯拉的挑战者是比亚迪。大火的比亚迪汉EV和Model 3价格区间还不完全重叠，但即将推出的比亚迪海豹系列售价为21.28～28.98万元，将和Model 3正面竞争。
国海证券研报指出，海豹作为公司首款搭载CTB技术的车型，产品力出众。CTB是公司的一款CTC电池系统集成技术方案，和特斯拉4680CTC在设计思路上基本一致，电池包上盖板同样与车身地板集成，但未集成座椅支架。相比上一代电池集成方案，该技术可实现更高的系统能量密度、更长的续航里程、更高的安全性能和更低的成本。
开源证券指出，5月20日比亚迪"海洋系列"最新旗舰车型海豹发布，主打运行性和安全性，产品预售当日不到6小时订单突破22637辆。
此外，面向中高端市场的零跑C01、飞凡R7、哪咤S、长安C385等产品各有所长，且均瞄准特斯拉Model 3的价格区间，群雄并起的格局使新能源车市场空前繁荣。
Z世代：宝马X3"开起来像老古董"
对于日益具备更强经济能力的90后、00后"Z世代"青年而言，汽车被赋予更多功能属性。
90后的高飞日前计划将开了快3年的宝马X3卖了，换一辆新能源。在试驾完特斯拉、蔚来、问界等品牌后，高飞调侃，"体验完新势力的车载系统，感觉自己开的像个老古董。"
高飞告诉观察者网，换购主要考虑智能化程度，品牌影响力倒是次要的。
根据哔哩哔哩联合益普索发布的调查报告显示，"Z世代"对汽车的情感诉求趋于多元。汽车在中国已经高度普及的情况下，"Z世代"对于汽车实用属性的认知已经根深蒂固，并在汽车功能、场景泛化过程中，赋予其更为丰富的情感内涵与文化价值。
统计显示，59%的"Z世代"认为汽车功能应当"给我带来安全和舒适"，仅17%的Z世代认为汽车需要"彰显我的身份和地位"。
体验科技、探索社交等功能诉求也是Z世代对于汽车功能新的诉求。相比于品牌力，他们更看重汽车第二空间的属性。
值得注意的是，Z世代对国产车的偏好度高企。2021二季度，B站国产车主题视频的播放量同比增长153%，高于德系车主题的66%。
上海南京西路小鹏体验店销售顾问告诉观察者网，疫情虽然对到店客流有影响，目前主要通过线上模式维系和客户的沟通，上海置换补贴出台后有意向、询问的车主变多了。
日前，上海新能源置换补贴细则出台，在定购日期介于2022年6月1日至2022年12月31日之间的消费者，可以通过个人实名账号登录"上海发布""上海发展改革""汽车流通信息服务平台"就可向市发展改革委提出购车补贴申请，一次性补贴1万元。对于申请人而言，申请方式更便捷，无需向4S店提供相关信息后，再由前者在相关部门代办。
此外，在谈到品牌认可度时，有小鹏销售顾问表示，"几年前，车主看展车时会觉得没听过小鹏汽车，认为名字土。现在对小鹏品牌认可度提高了，还知道小鹏智能辅助驾驶系统XPLIOT做得好。"
"缺芯少电"仍在延续
不过，缺芯少电叠加疫情影响，对新势力的产能影响仍在延续。
今年3月，马斯克表示，碳酸锂、镍等原材料价格暴涨，锂电池价格翻番且供不应求，这将限制特斯拉的产能。
何小鹏认为，芯片带来的供应链挑战比预期还要长，芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。"很多时候产能问题受限于一些特别小且便宜的芯片，这些芯片供应在整个中国市场都非常不确定。通常当月能看到次月的产能就已经非常好了，很多时候甚至当周只能看到下一周的产能。"
何小鹏借助刷屏的可达鸭在线求芯
何小鹏透露，对于这样的情况，一些政府机构主动联系表示可提供帮助，目前正在沟通。但也有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片，"他们报价3000、2700、2500元，但进价成本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价格。"
