当蔚小理完成10万辆交付目标后，第二个10万辆甚至100万辆又成为新的目标。
6月21日，小鹏汽车宣布，自2018年12月12日启动首款车型交付以来，累计交付量于本周突破20万台，是首家官方宣布累计交付达20万辆级别的新势力，同时第2个10万辆耗时仅8个月。
2018年12月，小鹏G3下线，共交付29辆；2019年6月，小鹏累计量产1万辆小鹏G3；去年10月，小鹏累计交付10万辆。由1万辆到10万辆，再到20万辆，小鹏量产交付速度加速。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示："20万的交付，对于汽车行业来讲，只是一个很小的数字。"
蔚来CEO李斌去年在谈及蔚来交付破10万辆也表示，与许多历史悠久的传统车企销量相比显得有些不值一提。但，种子已经播下。
"这是一个艰难的里程碑。"特斯拉CEO马斯克隔空祝福蔚来，这句话同样适用于小鹏，达成第二个10万辆又是一个里程碑。
抢占外资豪华品牌，新势力崛起
在过去，中国汽车消费市场20万元及以上中高端市场基本被外资豪华品牌掌控，中国一众本土品牌产品线主要集中在10万区间，互相搏杀。随着汽车电动化时代到来，在BBA等一众豪华品牌尚未转型之前，比亚迪等自主品牌率先尝试电动化转型。同时也涌现出一批新势力，经历数次洗牌后，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒也在市场站稳脚跟。
自主品牌和新势力均完成品牌向上，杀入20万、30万甚至40万级别的市场。这种向上同样获得消费者认可。以上海地区为例，6月前两周乘用车上险数合计1.6万辆，其中新能源销量0.83万辆，燃油车销量0.77万辆。新能源车中按品牌划分，自主品牌销量达到5694辆，占比7成，合资品牌和外资豪华品牌合计销量2668辆。另据汽车交强险数据显示，2021年12月，上海新能源汽车销量达到37692辆，市占率高达37.3%。相较于2018年新能源汽车8.73%的渗透率，其增速超过4倍。
数据显示，新能源toC端上险数中，2022年，比亚迪、特斯拉具备明显领先优势。
汽车品牌2C上险数
上海是一个豪华车市占率很高的市场，汽车交强险数据显示，2020年，上海外资豪华品牌市占率从2018年的17.3%上升至29.03%，水平逼近德国。换句话说，每10辆车就有约3辆车属于外资豪华品牌。
在这样一个市场新能源车取得不俗成绩，说明在高端市场，新能源车与燃油车之间的格局已然改变，最直观的感受是绿牌变多了。除了特斯拉，不乏比亚迪、蔚来等国产品牌的身影。
在特斯拉的竞争下，一批新能源品牌找准精细化的市场定位，和特斯拉形成错位竞争。在获得一定市场份额后，甚至主动向特斯拉的"地盘"进军。小鹏汽车内部人士曾告诉观察者网，小鹏通过G3站稳后，下一个项目推出何种车型，当时内部也存在争议，是何小鹏力排众议，推进P7项目落地。
