小鹏交付破20万,新势力杀向中高端燃油车阵地

2022-06-22 09:00     观察者网

当蔚小理完成10万辆交付目标后,第二个10万辆甚至100万辆又成为新的目标。

6月21日,小鹏汽车宣布,自2018年12月12日启动首款车型交付以来,累计交付量于本周突破20万台,是首家官方宣布累计交付达20万辆级别的新势力,同时第2个10万辆耗时仅8个月。

2018年12月,小鹏G3下线,共交付29辆;2019年6月,小鹏累计量产1万辆小鹏G3;去年10月,小鹏累计交付10万辆。由1万辆到10万辆,再到20万辆,小鹏量产交付速度加速。

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示:"20万的交付,对于汽车行业来讲,只是一个很小的数字。"

蔚来CEO李斌去年在谈及蔚来交付破10万辆也表示,与许多历史悠久的传统车企销量相比显得有些不值一提。但,种子已经播下。

"这是一个艰难的里程碑。"特斯拉CEO马斯克隔空祝福蔚来,这句话同样适用于小鹏,达成第二个10万辆又是一个里程碑。

抢占外资豪华品牌,新势力崛起

在过去,中国汽车消费市场20万元及以上中高端市场基本被外资豪华品牌掌控,中国一众本土品牌产品线主要集中在10万区间,互相搏杀。随着汽车电动化时代到来,在BBA等一众豪华品牌尚未转型之前,比亚迪等自主品牌率先尝试电动化转型。同时也涌现出一批新势力,经历数次洗牌后,蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒也在市场站稳脚跟。

自主品牌和新势力均完成品牌向上,杀入20万、30万甚至40万级别的市场。这种向上同样获得消费者认可。以上海地区为例,6月前两周乘用车上险数合计1.6万辆,其中新能源销量0.83万辆,燃油车销量0.77万辆。新能源车中按品牌划分,自主品牌销量达到5694辆,占比7成,合资品牌和外资豪华品牌合计销量2668辆。另据汽车交强险数据显示,2021年12月,上海新能源汽车销量达到37692辆,市占率高达37.3%。相较于2018年新能源汽车8.73%的渗透率,其增速超过4倍。

数据显示,新能源toC端上险数中,2022年,比亚迪、特斯拉具备明显领先优势。

汽车品牌2C上险数

上海是一个豪华车市占率很高的市场,汽车交强险数据显示,2020年,上海外资豪华品牌市占率从2018年的17.3%上升至29.03%,水平逼近德国。换句话说,每10辆车就有约3辆车属于外资豪华品牌。

在这样一个市场新能源车取得不俗成绩,说明在高端市场,新能源车与燃油车之间的格局已然改变,最直观的感受是绿牌变多了。除了特斯拉,不乏比亚迪、蔚来等国产品牌的身影。

在特斯拉的竞争下,一批新能源品牌找准精细化的市场定位,和特斯拉形成错位竞争。在获得一定市场份额后,甚至主动向特斯拉的"地盘"进军。小鹏汽车内部人士曾告诉观察者网,小鹏通过G3站稳后,下一个项目推出何种车型,当时内部也存在争议,是何小鹏力排众议,推进P7项目落地。

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