"现在收入相比疫情前有所减少，确实需要找点副业来做了。"在国内一家航空公司担任空乘职务的张可（化名）告诉贝壳记者，空乘员工收入结构为"基本工资+飞行小时费+其他补贴"，而其中基本工资大多为两三千元，绝大部分收入来源主要依靠飞行小时费。
贝壳财经记者了解到，尽管各家航空公司的飞行小时费有所不同，但大部分费用都维持在每小时百元上下。而民航局规定每位空乘每个月最高工作时长为100个小时，这意味着飞行小时费直接决定了空乘人员的收入水平。
"之前暑运、春运都是空乘最忙碌的时候，每个月的飞行时间都会达到90多个小时。"就职于一家航空公司的空乘马悦（化名）表示。
收入下滑之下，兼职、转型自然成为空乘们的选择。
马悦告诉记者，身边很多同行纷纷在工作之余经营起了副业。有同事拍摄短视频，计划通过带货获利；有同事利用手中的资源在朋友圈做起微商卖货；还有同事投资开店，做起了小生意。
张可也计划考取礼仪培训师证书，为今后的职业转型铺垫。她曾打听到有同行在线上对渴望成为空乘的年轻人进行礼仪培训，可观的收入让她很是心动，"毕竟空姐转型做礼仪培训师有得天独厚的优势，而且空乘的身份也更容易获得认可"。
值得一提的是，针对行业整体亏损严重，国家已经出手。财政部6月8日发布消息称，财政部近日预拨国内客运航班运行财政补贴资金（第一批），合计32.9亿元，支持民航业安全稳定和纾困发展。
近日，财政部、民航局联合发布通知明确，原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班（保持安全运行最低飞行航班数）时，启动财政补贴。设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。补贴资金由中央和地方财政共同承担。
5月26日，民航局财务司司长熊艳华在民航局例行发布会表示，今年以来，受疫情持续反复，尤其是进入3月份本土聚集性疫情多点频发，民航生产运行态势急转直下，运输生产一度呈现断崖式下跌，行业整体亏损严重。此次阶段性国内客运航班运行财政补贴政策的初衷是通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链。
