除布局智能纯电动汽车、插电式混合动力汽车以外，海马汽车在氢能汽车领域的布局也很积极。
2021年4月，海马汽车与北京航天试验技术研究所签署战略合作协议，筹划氢能汽车的研发与制造，以及推广氢能汽车共享出行。并在2021年11月建成水制氢与高压加氢一体化实验装置项目。2022年3月，海马汽车又与三峡集团合作，推进零碳排放氢能产业链合作，并建设"制、储、运、加、用"一体化的氢能汽车示范运营项目。
投资者关系活动调研中，海马汽车表示计划在海南岛东西南北中各建一座大型加氢站，并于2025年投放约2500台氢能源汽车。而后，海马汽车又在2022年经营计划中放言，第三代氢能汽车计划于2022年开展模拟示范运营，2023年具备产业化条件。
实际上，海马7X氢能汽车早在2021年年初亮相，满氢下的续航里程达到800公里，截至目前，氢能汽车的量产还未落地。
市场上，氢能汽车相较于动力电池汽车的起步较晚，且主要分布于物流特种车、公交客车、通勤客车及租赁乘用车等车型。中汽协数据显示，2021年氢能汽车的国内销量为1586辆，相较于2019年超2500辆的销量水平已有大幅缩减。
而在氢能乘用车方面，高工氢电数据显示，北汽集团、东风汽车、上汽集团、广汽集团和长安汽车已打造了相关氢能乘用车型，上汽大通EUNIQ 7、北汽EU7 FC、广汽AionLX FC等车型已量产或计划上市。
对于动力电池来说，其本身即为能量源，而氢能汽车搭载的氢燃料电池能量源则为氢气，主要通过高压储氢罐储存，当氢气与氧气在燃料电池电堆中进行反应，释放的能量转化为电能，从而为车辆提供动力。
光大证券认为，氢燃料电池通过电化学原理更具备绿色环保的优势，且只要燃料和催化剂从外部源源不断地供给，其使用寿命将远高于充电电池。此外，氢能的能量密度是锂电池的239倍，分量更轻。
但是，目前的氢气制取较为低效。锂电汽车可以从电网取电，但氢能汽车上路需要制氢。其次，氢气需要在加压或者液化的情况下储存并运输到加氢站，期间的能量损失较大，存储和运输成本高。
总的来看，不管是氢能技术研发还是市场布局，海马汽车押注的氢能汽车市场还存在一定的不确定性。而海马汽车能否借新能源汽车市场重整旗鼓，还有待时间的检验。（思维财经出品）■
