报告同时预测，2020-2022年会有越来越多的车企与BAT这一类的科技巨头合作，共同研发适应中国市场特色的智能网联生态。预计搭载BAT智能网联服务的新车数量，将在未来三年实现年均复合增长率达到约15%左右。
艾媒咨询CEO张毅表示，从高德和百度地图发展的背后逻辑看，最直接的商业化方式依旧是作为引流入口。此外，有赖于未来无人驾驶智能汽车的发展，B端高精服务存在潜力，但也需要长时间的布局与巨大投入。
自动驾驶商业化加速落地，高精地图赛道开启混战
与传统导航电子地图不同，高精地图是提供给计算机使用的，为辅助驾驶和自动驾驶提供重要的道路信息保障。其精度需要达到厘米级，是高精度、精细化定义的地图，成为自动驾驶重要的感知基础技术之一。
根据《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，2025年L2/L3级自动驾驶新车渗透率将达到50%。2021年，L3级别自动驾驶汽车进入量产元年，其市场规模不断扩大，预计2025年高精地图市场规模将达到89.6亿美元。
从目前高精地图产业布局来看，主要市场份额依旧被BAT把持。易观分析指出，高精地图市场之争背后是以BAT为首的互联网大厂之争，百度地图依托于百度Apollo自动驾驶整体战略，在高精地图领域布局较早，阿里通过收购高德地图，腾讯则入股四维图新，抢占中国高精地图市场份额。
2021年，高德地图发布第三代车载导航，利用车辆的视觉感知和高精最新动态地图融合，实现车道级导航。百度地图则在自动驾驶方面实现突破式发展，为高精地图的市场渗透提供机遇。
2022年4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务。
易观分析认为，高精地图记录了各类丰富的道路级别、交通级别、车道级别等丰富数据信息，对于图商而言，前期需要投入大量的技术和成本进行产品构建，资金投入巨大。同时，进入门槛高，除了受限于甲级测绘资质证书，地图制作更是一个繁复的过程，需要持续的资金投入以及强大的技术研发实力，一般企业无法负担。
由此可见，百度地图、高德地图等背靠互联网巨头的企业依旧是高精地图发展的第一梯队，但由于地图行业涉及安全信息，这项业务仍处在审慎发展阶段。
