从华航的机队构成来看，若不计算近年新采购的A321NEO与A350，原有华航机队是以波音客机为主（空客A330由于独特的市场定位在同一级别里波音没有任何竞品），其中18架波音747的庞大机队更是引人注目--当然，这更多得益于早年台湾良好的经济状况，使得采购飞机也阔气了很多。
然而观察华航近年来的飞机采购，会发现华航的选择逐渐从美国波音变成了欧洲空客。最为典型的就是波音737系列与空客A321NEO之间的对比了。
此前华航的单通道客机全是波音737，然而随着最早一批737机龄过大要进行清退了，用来补充退役737的并不是最新的737MAX，而是空客的A321NEO。从购买A321NEO的时间节点来看，恰好是2019年6月波音737MAX丑闻最高峰。
而从华航目前的空客A321NEO订单数量以及租赁情况来看，总共13架（11购买2租赁）A321NEO是准备逐步替换掉现有的波音737机队（华航最早的737已经20年机龄，处于封存状态）。
另一个华航大量采购的空客A350远程宽体机则是用来替换掉已经陈旧且运行成本高昂的波音747机队，且采购的14架已经全部交付到位。可以说华航未来的机队，除了波音777这个波音绝对优势产品（且机龄年轻）之外，别的机队生态位都将被空客飞机所占据。
对航空公司来说，最理想的状态是需要的运力与拥有的运力完美匹配，而所使用的机型也最适合自己的主要航线，这样才能达成效益的最高化。因此航空公司采购机型都是要经过重重考虑之后慎重选择的。
从华航的机队构成以及订单来看，目前华航已经有了明确的机队转型计划并规划了未来几年的机队发展。考虑到疫情原因带来的国际航空大幅衰退以及华航是以国际航班为主，在未来几年内并没有一个新机型的容身之处。
而且，格雷厄姆提出的24架波音787采购对华航来说也是大幅超出了现有运力需求。如果真花80亿采购24架波音787，那么除了挤占本来就不充裕的资金之外，买来后它们也将大概率处于使用率低下的状态，是实打实的亏本买卖。因此华航方面明确表示对此丝毫不感兴趣。
买飞机这事还真讲究一个"适合自己的才是最好的"（图片来源：华航）
