理想丰满，现实骨感。瑞芯微以机器视觉和汽车电子作为核心支柱产业，随着下游车企纷纷入局造芯，产能供应偏紧可能大幅缓解。
2021年的缺芯危机，让更多汽车厂商意识到芯片的重要性。2021年12月7日，市场研究机构Gartner预测，受此轮缺芯危机刺激，全球排名前十的汽车厂商中，约一半会组建芯片设计团队，以增强对供应链的控制。
三天后，由吉利控股集团间接投资的芯擎科技在武汉发布首款智能座舱芯片，采用7纳米工艺，对标同样是7纳米的高通8155座舱芯片。
"当前，汽车产业边界已被颠覆，汽车竞争的核心是智能化和电动化，而智能化和电动化的核心是芯片和操作系统。"吉利董事长李书福说。
值得一提的是，早在2019年，特斯拉抛弃英伟达，转向自研自动驾驶芯片；小鹏和蔚来紧随其后，也启动了自动驾驶芯片研发。
行业人才紧缺与管理难题
下游企业纷纷入局造芯，未来瑞芯微将如何突围？财报表示，公司将加快车载产品的市场布局，在智能驾舱、智能中控和视觉产品上力争实现明显销售增长，并加强在汽车领域的技术和客户积累，进一步扩宽车载产品线。
2021年，瑞芯微投入的研发费用为5.61亿元，占营业收入比例达20.63%，同比增长约50%。
值得一提的是，巨头下场造芯加剧了原本就紧张的人才缺口。
由中国半导体行业协会等编制的《中国集成电路产业人才白皮书》显示，2020年，中国直接从事集成电路产业的人员约54.1万，同比增长5.7%，但到2023年前后，根据产业发展态势推算，需求将达到76.65万人左右，形成约20万人的缺口。
瑞芯微指出，公司以目前不足千人的规模应对需要数倍人员的产品、产业发展要求。随着近年来国内半导体市场的需求快速增长，以及国内IC设计公司数量迅速增加，人才缺口巨大，半导体行业的人才薪酬呈指数上涨。
作为应对，瑞芯微上市后推出员工股权激励计划，形成"薪资+奖金+福利+股票"的综合薪酬体系，第一期激励下员工股权激励取得的收入平均已达其全年收入的50%，形成在同行业有竞争力的激励机制。
不过，对员工的强激励也给公司带来管理难题。如在2021年6月23日至29日期间，员工持股平台润科欣卖出132万股，又买入9000股。因构成短线交易，被监管层警示。
公司如何解决上述问题？未来拟采取哪些措施来回报广大投资者？业绩增长与重要股东纷纷减持的局面，是否仍会延续？显然还需要一些时间，瑞芯微才能给出更明确的答案。（思维财经出品）■
