"掉队"的威马能否赶上造车新势力第一阵营？
4月15日，威马发布其第5款产品威马E.5，售价18.01万元-19.01万元，限时折扣后售价为15.01万元-16.01万元，主打年轻消费群体。15万元价格区间，威马也将面临比亚迪宋以及小鹏P5的围剿。
和其他造车新势力相比，威马一般选择不公布每月具体的销量数据。自去年9月销量破5000后，威马才积极公布销量数据。3月销量数据显示，威马3月上险数为5516辆，同比增长211.3%，环比增长66.6%。尽管3月销量大幅增长，但仍未突破6000大关。
值得注意的是，威马的销量始终维持在5000-6000辆的区间，似乎遇到销量瓶颈。而同为造车新势力第二阵营的哪吒和零跑在销量上已追赶上"蔚小理"，单月销量均已突破一万辆大关。
按照业内共识，一万辆的交付数据是一个门槛，威马距离一万辆的目标还有一定距离。
威马掉队了吗？
早在2020年，美团创始人王兴就在个人社交媒体表示，未来造车新势力能存活的有3家，分别是理想蔚来小鹏。彼时，威马是头部新势力，刚刚以1.68万辆的成绩排在2019年新势力交付榜第二，仅次于蔚来，威马EX5为单一车型销量冠军。威马创始人沈晖显然不服气，与王兴隔空喊话，"愿和王兴兄弟打个赌，威马一定会是Top3之一。"
从销量来看，威马确实掉出前三的行列。但沈晖认为，"公司没有掉队，新造车的上半场才刚刚开始。"
翻看沈晖的履历，虽为造车新势力，其骨子里仍带着传统车企的基因。1994年，沈晖毕业于华南理工大学工程力学专业，当时校友小鹏汽车CEO何小鹏还在读初中。随后沈晖选择赴美深造，并在汽车行业摸爬滚打数十年。2010年沈晖带领团队负责完成吉利对沃尔沃的并购，并负责重组沃尔沃全球的治理架构，后担任沃尔沃中国区董事长。
2015年沈晖跳出传统车企，创立威马汽车。2016年成立之初就拿到跃马资本10亿美元投资，随后腾讯、红杉也参与融资，百度更是参与了威马2017年、2019年、2020年的三次融资，成为威马最大外部股东。截止2021年10月，威马的融资规模就已经超过了300亿。
去年，看似顺风顺水的威马还计划登陆科创板，但因故搁置。有媒体援引知情人士消息，威马汽车在科创板被质疑科技含量不足，研发投入在营收中的占比并不高，再加上连续的巨额亏损，以及上市材料在审查中出现不少问题。对此，威马给予否认。
