同城货运市场变迁和竞逐玩家
2013年国内互联网"O2O"的浪潮吹起，滴滴在网约客车市场快速崛起让很多创业者盯上了网约同城货运这块大蛋糕，彼时最早入局的平台企业是深圳依时货拉拉科技有限公司（以下简称"货拉拉"）。
货拉拉成立于2013年，成长于粤港澳大湾区，主要从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担货运（多批货物共用运输工具）、汽车租售及车后市场服务。按照其创始人周胜馥对企业的定位：公司是一个城市货运服务交易的撮合者。根据公司官网资料，截至2021年10月，其业务范围已覆盖363座中国内地城市，平均月活司机达66万，月活用户达840万。
去年（2021）5月上旬货拉拉开始启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的"数智化"，5月下旬，布局长途大货车业务，目前基本完成跨城业务的物流网络布局。
除货拉拉之外，2014年同城货运赛道相继涌入了不少玩家，例如快狗打车（前身为58速运）、蓝犀牛、云鸟配送、一号货车、1号货等等，纷纷上线车货匹配应用产品，套用低价补贴、占地营销、战略合作等网约客车的互联网模式进行竞争。
图表2：同城货运平台运营模式
目前市场上以货拉拉为代表的货运公司，采取会员制、抢单模式，而快狗打车采用佣金制、派单模式，两种方式各有其优缺点。因为货运跟网约车不同，用户的订单需求相对不高频，货运的完单率要更高，最关键的并不是运力。派单制可能会让平台运力减少，规模增速下滑，但在供给侧会赢得更多竞争力。
