一位参与3月3日德邦股东大会的股东告诉《财经天下》周刊，“过去崔维星整天嘴里喊的都是要带着德邦长跑，致力于打造百年老店。现在卖掉公司，其实也就意味着他确实回天无力了。”
停牌前，德邦股份预披露了自2018年上市以来的最差业绩。公告显示，德邦股份公司2021年年度归母净利润为0.73亿~1.86亿元，与上年同期相比，预计减少3.78亿~4.91亿元，同比下降67.00％到87.00％。
此前发布的财报显示，2021年前三季度，德邦实现营收225.59亿元，同比增加19.03%；归属于上市公司股东的净利润为2788万元，同比下滑90.6%。
对于连续亏损，德邦股份表示，一方面，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧，使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响；另一方面，公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压。
业绩承压之时，德邦股份的股价自2021年2月就持续走低，近一年中股价跌幅超30％。
困局之下，有市场观点认为，卖身京东是德邦最好的归宿，京东或许能够为德邦注入新的动力，开启德邦的转折点。
京东物流补齐快运短板
物流行业资产重，收购是最直接能实现短期扩张的方式。近年来，京东频频出手，靠并购补足物流板块的业务线：本地即时配送、物流设施供应商、加上大件快运，京东都是收购而来的。
2020年8月，京东物流与专门从事“限时速运服务”的跨越速运签订最终收购协议，以总对价30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份进行。
今年2月，京东以每股4.35港元的价格增持物流基础设施开发商及运营商中国物流资产的股份，持股比例从37.02%增至65.67%。近日发布的京东集团财报披露，截至3月1日，京东持有中国物流资产约80%已发行及流通在外股份。
不久前2月25日，京东集团公告将以现金5.46亿美元认购达达普通股，完成后，京东集团持有达达的股权从原有的46.46%上升至约52%。2014年在上海创立的达达，主营同城即时配送，旗下有达达快递和京东到家两大核心业务平台。
同时，京东物流还已经投资了易达货栈（智能快递柜）、驹马物流（同城配送）、极客修、福佑卡车（货运）、马路创新和行深智能（智能物流）等诸多物流科技公司。
