而收购德邦的考量在于，京东物流能够快速补足在零担和大件快递上的短板，跻身零担市场。
运联研究院执行院长李忠心指出，目前，零担全行业供大于求，处于洗牌期，全国型网络中，只有德邦一家在盈利，佳吉、华宇等老牌存在不同程度的亏损；新型的网络平台如壹米滴答、商桥、德坤等都还在模式打磨中，不可避免存在亏损；安能快运虽然实现了盈利，但其受快递盘的拖累，依然很艰难。
对比京东的仓配网络，零担网络的形成难度更大，运营的挑战也更大。目前行业内形成的全国型零担网络只有德邦、安能两张，百世和壹米滴答的网络还处在亏损状态，目前还不成称之为成熟网络。
因此，德邦不失为一个合适的收购对象。
网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东认为，在快运市场，垂直管理的直营模式，在物流寡头中运营的较为成熟，因此京东借助于这种自身优势，在零担快递市场进行整合，加上自身背靠商流，收购德邦快递，最终占据零担快递这块市场，远比自身做要有利的多。
目前，京东物流的布局已经包括仓配、运输、快递、快运、大件、冷链、跨境、乡村物流、医药配送校园配送、最后一公里配送、无人配送、供应链、物流广告、云仓、智能车设备系统、家居家电安装维修售后等10余个细分赛道等。
3月10日京东物流公布的上市后首份年度业绩显示，2021年，京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%。其中，来自外部客户收入达591亿元，占总收入比例达56.5%，全年占比首次超过半数。
截至2021年12月31日，京东物流运营超过1300个仓库。包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2400万平方米，京东物流的一线员工数量超过30万人。
收购之后还需磨合
长期以来，物流行业都处于内卷之中。中国公路货运市场庞大，进入门槛相对较低，从事点对点或区域性运输业务的小型规模企业众多，提供的产品和服务同质化程度高，不管哪个赛道，市场竞争激烈已是常态。
而近年，大型收购事件在快递行业多次发生，2020年顺丰收购嘉里物流、2021年极兔收购百世，龙头企业集中度提升，市场整合的步伐加速。
据同花顺iFinD数据，历年来，快递行业经历了不断整合集中的过程：2013-2016年市场新玩家增多，集中度下降；2017-2019年玩家激战，价格战兴盛，行业集中度指数CR8在2020年2月达到巅峰时的86.4%；2020年，由于极兔、众邮、丰网等新玩家入局，价格战进一步加剧、行业集中度再一次下降。
