时间倒回至2016年，不止速尔快递，天天快递、优速快递和快捷快递均拿到数亿元的融资，一时间风光无限。那时，谁也未曾料到，这将成为二线快递走向落寞的开始。随着韵达、中通、顺丰等企业在2016-2017年间相继上市，快递市场顿时杀入红海。头部企业以价格战争抢市场份额的同时，2017年全国的快递业务量增速降至30%以下，过往50%的增速纪录成为了历史。
"2016年开始快递行业的红利期就过去了，加盟商躺着赚钱越来越困难，有一部分原因是电商市场的规范断绝了很多微商的生意，因此快递发货量少了很多。"一位通达系前加盟商向北京商报记者透露称。
2016年，拿到30亿元融资的速尔快递本计划于2018年上市，却迟迟未拿到入场券，反而在2019年被曝出母公司友和道通集团旗下另一高端快递品牌全一快递停运，结果对速尔快递部分区域也造成了连带影响。也就是在这一年，二线快递纷纷"倒在血泊中"。快捷、国通、全峰、如风达快递品牌相继退出市场。
2021年，天天快递关停，优速快递则投靠至极兔速递旗下。2022年2月27日，德邦发布公告称正在筹划与股权结构变动相关的重大事项，于2月28日起停牌，这也意味着1996年从广东起家的德邦将被易主。
"传统快递企业利润空间在被不断挤压情况下，先倒下来的往往是中小快递企业。无网络化、规模化，就难以赢得市场空间，中小快递企业区域网络逐步被蚕食，很难构建自主生存空间。"物流行业专家杨达卿表示。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏则认为，速尔快递走到如今这一步非常可惜，在快递企业密集上市时错过了很多发展机会。如今留给二线快递腾挪的机会已经越来越小了，要么重组，要么被收购。从百世快递到德邦，可以预见2022年将成为快递企业重组并购的重要年份。
