尽管市场态势不错，邮政咖啡的长期前景仍值得观察。
从邮政寄递业务到咖啡消费的大跨步跨界，是邮政咖啡面临的最大阻碍。为此，邮政咖啡选择的办法是与上海中域咖烨管理咨询有限公司合作开店。另据时代财经报道，来自咖啡豆产区云南普洱的咖啡工作室炬点也参与了邮政咖啡项目。
但这种与行业内企业合作的跨界方式尚未被证明是一条可行之路。事实上，除了中国邮政外，中石化旗下的易捷便利店去年就宣布与连咖啡成立合资公司，并结合加油站的特色为产品分类，比如92#为人气饮品、95#为风味咖啡、98#是经典咖啡，打算3年内开店3000家。
在此方面，中国邮政和中石化采取的是相似的策略，即利用自身的密集网点和咖啡行业企业的制作、运营经验，合作开店。
对此，朱丹蓬向媒体表示，“国有企业想寻求新的增长点，拥抱新生代以提高综合实力，咖啡是一个非常好的载体和平台”，但是隔行如隔山，对于品质、品牌、场景、服务体系和客户黏性都提出了更新的要求，这些不是有规模效应、有资金就可以玩得转的。
徐勇也认为，与面临的竞争和挑战相比，中国邮政的优势并不大。他认为，邮局咖啡计划在北上广深等城市陆续开店，而这种连锁品牌首先面临的就是投资回报比的问题，其次就是咖啡行业内的供应链竞争。
从投资回报比的角度来看，徐勇认为，中国邮政跨界开咖啡店的创新尝试值得敬佩，但开咖啡店，邮政出租自营网点或许是更好的选择，至少稳定，“而开咖啡店的机会成本更高”，他直言。
就供应链竞争而言，咖啡市场目前融资不断带来新品牌越来越多，竞争加剧的同时，单个门店收入下降，叠加咖啡豆、用工成本的上涨影响，星巴克、瑞幸等主流品牌都在经历涨价潮，而此时对供应链的考验就更为严峻。
对刚刚开店不久的邮局咖啡而言，这种供应链上的不利已经显露。观察者网注意到，尽管邮局咖啡国贸店目前在大众点评已经登顶厦门咖啡厅热门第一名，但开业不到10天，其评分已经掉到3.7分，低于附近瑞幸的4.2分和Manner的4.5分，另有不少消费者指出咖啡味淡、服务态度一般、咖啡量少等问题，这样暴露了其产品制作、品控方面的问题。
不论是奶茶还是咖啡，行业热度终究只是表相，中国邮政的咖啡跨界，可能又是一次“浅尝辄止”。
