德系通常更愿意采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的缸内温度高、压力大，燃烧工况更复杂，有正压、负压两个状态，控制要求更为精密，对燃油品质要求也更高，而缸内直喷方案导致发动机缸内积碳增多。
为了获得更好的润滑效果，早期的德系发动机设计要求的机油粘度也更高，通常要求30、40粘度的机油，高粘度机油流动性差、附着力大，更容易在高温下碳化，堵塞回油孔，大量的机油无法回流到油底壳，进而导致烧机油。
4、发动机拉缸
缸发动机产生拉缸以后，活塞环在下行的时候已经无法刮除残留在气缸内壁上的机油，这些机油会参与燃烧，机油燃烧后产生更多的固态积炭。
