贾跃亭将直接向没有汽车经验的Susan Swenson汇报，以及“侮辱性极强”的降薪一定程度上挑明了贾跃亭在FF内部正遭遇一场权力风暴。“FF到底姓不姓贾？”恐怕是接下来这家充满争议的公司最核心的问题。而贾跃亭也将迎来更严峻的、几近无路可退的信用危机。
2月4日，曾为瑞幸股票投资者发起集体诉讼的Pomerantz Law Firm宣布将代表FF的投资者进行调查索赔。而此前已有多家律所对FF提起集体诉讼。
FF上市当天贾跃亭出现在纳斯达克现场
FF本不该“沦落”到现在的窘境，无论是战略认知还是人才技术，甚至是资金，FF一直都是有优势的。
贾跃亭早在2014年便躬身入局新造车、2017年推出首款车型FF 91、一度被认为有机会干掉马斯克。2014年，在美国试驾特斯拉之后，贾跃亭下定决心进军电动车行业。同年投资了电动汽车初创公司Atieva（也就是后来的Lucid Motors），大力推动乐视旗下的乐视汽车，在2014年底在美国投资建立了法拉第未来FF。
FF一起步就从特斯拉、宝马等企业吸引来了一大批技术和管理人才。2016年6月，FF获得了美国加州自动驾驶测试执照并宣布投资10亿美元在内华达州建设超级工厂。2017年1月3日FF在拉斯维加斯发布FF91，一时间也收获了不少的鲜花和掌声。那时候的李斌还在易车和摩拜中鏖战、理想汽车也还没有任何产品。
即使FF到了今天，仍然拥有汽车界的许多顶级人才：
首席执行官Carsten Breitfield（毕福康）在2019年9月加入FF，在此之前，他共同创立了中国电动车初创公司拜腾，曾宝马任职20年，担任宝马集团副总裁和改变格局的i8豪华插电式混动车型项目负责人，同时还负责宝马底盘开发、动力总成开发和公司战略领域中一系列的关键工程部门。负责制定和执行FF的O2O商业销售战略的Christian Gobber曾将玛莎拉蒂品牌引入中国市场，并在9年的时间里，将中国市场打造成玛拉莎蒂品牌在全球范围销量第二、利润第一的市场。随后他转战美国，在玛莎拉蒂引进Levante SUV期间担任玛莎拉蒂美国区CEO。负责整车工程和整车制造的Phil Bethell加入FF之前在Richo和特斯拉都负责制造工程，专注在电子产品和整车的开发、测试、效率提升、制造和运营。负责生产制造的Matt Tall专注于汉福德制造工厂和 FF 91 的量产，他曾在福特汽车、通用汽车和梅赛德斯奔驰汽车负责车辆生产制造。加盟FF之前他在Rivian担任生产制造副总裁。负责所有资本设备、物料、车辆部件、生产线和设施的供应、采购和运输的Benedikt Harmann曾在宝马带领了包括成功发布宝马5系、X3、3系和X2等多项采购和供应商举措。负责产品执行的Bob Kruse曾经是通用/密西根大学动力传动系统先进电池科技联盟的联合创始人及联席董事，他曾在通用带领团队完成了雪佛兰沃蓝达的执行工作，建立了北美最大的电池测试设施。
这和当年乐视的情况如出一辙。
当时乐视汽车负责人吕征宇曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利、英菲尼迪等公司工作过。他接受《福布斯》采访时回忆称：“说自己一点疑虑和担心都没有，肯定是假的。”但2014年10月，他在香港和尚未回国的贾跃亭聊了三个小时之后，最终决定加入乐视。“因为我见到了贾跃亭这个人。他很真诚、坦率，我选择相信他。”
贾跃亭和FF团队
在资金层面，选择继续相信贾跃亭、相信FF的人也不少。
除了人们熟知的痛哭“再借他100亿我傻逼啊”的融创孙宏斌以及“自身难保”的恒大许家印，世界上最神秘的软件服务公司、曾通过数据分析预测了本拉登藏身处的Palantir投资了FF 2500万美元，吉利控股集团也官宣了与Faraday Future签署框架合作协议，同时作为财务投资人参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。
