从结果来看，小鹏汽车引入中航锂电已经是事实。不过在去年底，小鹏汽车曾回应说何小鹏与曾毓群争吵一事完全是谣言。
当时小鹏汽车对于引入中航锂电也做了开放式回应，他们称：“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。”
这件事发生以后，在2021年12月25日播出的《对话·挑战者》节目中，何小鹏表示最近最焦虑的问题就是供应链问题，小鹏最新的P5车型受芯片短缺的干扰最大，自己经常打飞的去喝酒找芯片。他直言：“谁给我芯片，我就请他喝酒”。
如今动力电池和芯片，成为困扰新能源汽车发展的两大核心问题。
就在1月29日，小鹏汽车还被传出“已确定在去年11月发布的中大型SUV G9中使用欣旺达的4c动力电池。欣旺达会是G9某一版本的A供，供应份额超过50%”，对此小鹏汽车回应称：“这则信息非官方信息，车辆的备产以及供应商选定事宜属于企业经营计划的重要部分，具体请以车辆工信部备案信息为准。”
2021年，小鹏汽车交付了98155辆新车，是国内造车新势力中最多的一家。但他们依然受困于动力电池供应不足的问题。
而在另外一方面，宁德时代作为全球动力电池的领头羊，其订单一直处于饱和状态，一些厂商为了获得宁德时代的电池甚至需要提前支付巨额的预付款，宁德时代在动力电池领域的地位，有点类似台积电在芯片行业的地位了。
甚至曾有媒体报道称何小鹏为了能获得宁德时代的电池而去他们公司蹲守，但这个消息后来被何小鹏亲口否认了。
但这也能让我们从侧面感知宁德时代的动力电池有多抢手。不过动力电池领域也并非只有宁德时代一家公司，如今小鹏汽车引入其他供应商，一方面是为了保证自身电池供应链的稳定，另外一方面，也是在向宁德时代传递一个信号，再小的订单也值得被满足，更何况是增速迅猛的造车新势力公司。
