由于材料本身的性质决定，锂电池中大量的锂离子就像是一群小朋友，天气过冷，导致大家活动意愿下降，甚至三五成群取暖，即便老师强迫要求出去活动，也会因为速度下降，导致教室大门发生拥堵，进而单位时间出门的小朋友数量减少。
只不过从阴极材料的分子结构来看，三元锂电池的"教室大门"多一些宽敞一些，磷酸铁锂电池的则少一些窄一些，所以磷酸铁锂电池在低温时候性能会下降更严重。
也正是这种结构决定了三元锂电池的能量密度和充放电性能，要比磷酸铁锂电池好很多，而磷酸铁锂电池则要稳定安全许多；不过后来通过包碳技术和纳米级材料工艺，使得磷酸铁锂电池的充放电性能已经大大提高，并且能量密度也得到了相当的提升。
总体来讲，三元锂电池的电芯在低温的表现，比磷酸铁锂电池要好一些，但两者在低温状态下，其电芯的性能都会大大受限。低温对电池临时性的影响是导致电池内阻增加、锂离子镀膜现象等，导致可用容量下降，放电速率下降（性能）；如果长时间低温状态使用，还会导致永久性的电池损伤。
所以低温时候，就必须要给电池加热，才能够实现更好的性能和循环寿命以及安全。尤其是冬天在使用电动车之前，如果先对车辆进行预热，不但上车后能够有良好的用车体验，其预热期间消耗的能源加上随后行驶一段距离，远比直接冷车直接开走行驶相同距离所消耗的能源少得多。
