此外更重要的是，无论电动车搭载多少kW·h（度）的电池包，都无法与一箱油媲美化学能能量的大小。 一升汽油所蕴含的能量相当于8.9kW·h电能（国际通用换算标准）。按照燃油车油箱50升来看，换算成电力约为445kW·h，而目前市场上纯电动车搭载的电池包一般在50kW·h到100kW·h之间，对比之下，燃油车携带的能源大概是纯电动车的4-9倍之间。
也就是说，燃油车本来就能源"富足"，且本就是浪费的热能在冬季回收利用作为热风供给乘员舱，所以不会对续航有太大影响；而电动车搭载的能源本就有限，在冬季还要分配一部分用作提供热量时，就会对续航产生明显影响。
冬季续航下降的另一个更重要的原因，是电池。尽管各家电动车所采用的电池略有不同，但基本上可以简单分为两大类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。而目前来看，在同类电池中，就电芯级别的低温表现并无太大差异。
