DHL亚太地区创新部副总裁Richard Owens。来源：油管
美国对世界物流的掌控，在于美国的军事霸权。美国的军事基地和航母遍布世界，支配着世界的海洋和天空。世界绝大部分海运船舶都要经过巴拿马、苏伊士和基尔运河、马六甲、霍尔木兹和直布罗陀海峡等交通要道。美国在基尔运河所在的德国有驻军，在马六甲海峡的新加坡樟宜海军基地停靠着军舰，在霍尔木兹海峡常年有航母游弋。美国通过掌握这些交通要道，等于让世界物流处于美国的炮口下。只要美国愿意，随时可以在24小时内封锁这些交通要道，让世界海运物流停止运转。
以上这些只是美国对世界供应链的公开掌控，而平时通过斯诺登揭露的棱镜门窃取信息；通过长臂管辖迫使世界各大物流企业不敢经营到伊朗、朝鲜、苏丹、委内瑞拉的运输业务；抢劫伊朗和委内瑞拉的油轮等各种危害世界供应链的事件不胜枚举。
中国需要建立自己的数据体系
《华尔街日报》这篇文章虽然充满了对中国的恶意揣测，但还是可以看出文章作者对航运数据有着非常清醒的认知：包括航运物流业数据化进展缓慢，仍然严重依靠实体文件，需要相互配合的各个相关机构公司分别使用不同的信息系统，而相互之间又出于防范对手的原因抵触数据分享。
笔者对此也深有感触：在多年前有纸化的年代里，报关委托书、核销单、商检通关单、三联单、装箱单、设备交接单、提单、保函、发票等各种纸面单据，需要在外贸公司、货代、船公司、报关行、海关、商检等各个机构之间流转。相关公司不得不雇佣专门人员来运送单据，当初宁波相关行业内曾经存在一个叫做“跑单”的工种，甚至出现了专门的跑单公司。很多工作都要等待跑单师傅把单据送到了才能做，严重影响效率。近年来随着无纸化的推广，大部分单据都电子化了，工作效率提高了很多。除了业务量特别大的公司还保留了跑单人员以外，都已经取消跑单人员，企业的负担也减轻了。
不过行业内还是存在一些没必要的纸面单据有待改进，尤其是一些强势机构为了规避自己的责任，往往在保函等文件上要求合作方提供加盖公章的原件，工作中经常碰到因为这种原件没寄到而耽误船期和航班的事情。有些外贸公司为了避免耽误航班，会向报关行提供加盖公章的空白纸，以备随时更改。但这样又存在企业公章被滥用的风险，所以外贸企业又会要求报关行在货物出运后将空白公章纸如数寄回……
