当然也不是所有港口相关方都拥有全部的详尽港口数据。这篇文章中，推断中国可能利用一带一路政策中建设的港口码头等基础设施窃取数据，并附上了中远控股的希腊比雷埃夫斯港口的图片。实际上，为了方便自己的船舶优先停靠，提高运营效率，世界各大船公司在各国控股港口码头是很普遍的事情：丹麦马士基船公司就在宁波港控股码头，法国船公司达飞在美国洛杉矶港拥有码头。这些都是正常的经济活动，涉及货物和财务的详尽港口数据只有监管当局才有。
美国对包括航运物流在内的各种信息的掌控和利用远超中国
《华尔街日报》的这篇文章中充满了对“如果中国掌控了供应链数据，可能造成的危害”的各种推测，初看下来会惊叹于文章作者的脑洞，再读一遍会有特别熟悉的感觉，因为这些坏事往往是美国自己做过的。
比如文中推测中国通过航运信息窃取情报，这不就是1994年的银河号事件么？如果没有通过航运信息窃取情报，美国人是怎么知道中国在这条船上装了什么东西的？
文中还提到美国海军学院的一名助理教授艾萨克·卡登（Isaac Kardon）说，“如果你控制了信息，你就可以在别人不知道的情况下移动东西”。这不禁让人想起了2019年美国联邦快递在华为不知情的情况下，将两个从日本寄往华为中国办公室的包裹转运至美国的事情。
路透社此前报道：华为发现联邦快递将华为包裹转运美国，内含重要文件
文中提到中国只是可能窥探了航运数据。而实际上，美国不仅对航运数据的窥探，乃至对世界供应链的掌控都要远超中国。
供应链三大要素是资金流，信息流和物流。
在资金流方面，由于美元是世界货币，美国通过SWIFT国际支付系统，就可以掌控全球主要的资金流信息。
在信息流方面，通过微软的电脑操作系统，谷歌和苹果的手机操作系统，IBM的企业软件系统，美国能够全方位、多角度掌控世界主要企业的经营相关信息。就航运物流信息而言，这篇文章中自己都承认：美国德克萨斯州奥斯汀的供应链软件公司E2open LLC公司掌控的Inttra海运预订平台，跟踪全球大约四分之一的集装箱运输。另外世界最大的船舶定位系统AIS，就需要美国的GPS卫星信号支持。
美国对物流的掌控没那么直接，只是在主要用于运送小件、样品和商业信函的快递领域比较明显。国际快递领域目前基本上被联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）和敦豪（DHL）三家公司垄断。其中联邦快递（FEDEX）和联合包裹（UPS）都是美国公司。敦豪（DHL）也是上世纪50年代建立于美国，目前被德国公司控股。
