早在去年，威马汽车就已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。像蔚来、北汽新能源等新能源车企也都相继与国网开展V2G技术的合作。解铃还须系铃人，车企不能光想着卖车，完善充电技术和充电网络，同样也是产品的一部分。
二、抢公共桩，全靠手速和运气
送桩、免费充电、一键加电等等所谓的管家式充电服务，都不能从根本上解决问题，关键还是要车企自己参与铺设品牌专属充电网络。
一位知乎用户表示：“”没桩千万别买，你不是买车，是买了个祖宗回来。有桩是天堂，没桩是地狱，差别就是这么巨大。千万别听厂家吹嘘的公共充电桩。”
家充桩和公共桩，最基础的差别就是价格。
以新能源汽车续航350km，每天行驶的里程60km左右为例，根据车辆的续航里程和电池容量来计算每天的耗电量，目前普遍公认的电耗在每百公里15度电左右。即每公里电耗0.15度电左右，一天60km，一天电耗9度左右。根据家用峰谷电平均在0.5元一度电计算，9度电每晚为4.5元左右，一个月电费在135元左右。
而如果使用公共桩充电， 以北京朝阳区某国家电网充电桩为例，在18:00-21:00充电的价格为1.6583元/度（0.8583元电价+0.8元服务费）。在同样使用工况下，使用公共快充每月的电费至少447.74元。当然，这只是最保守的计算，电池容量更大花费更大、冬天续航打折充电次数增加、公共停车的停车费高等等因素叠加之下，家充比在外充，每月多上个几百上千得开支都不在话下。
