中老铁路元江特大桥（新华社）
在中老铁路上，还有这样一座壮美的桥梁：红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，沟通着两侧的山体，这就是位于玉溪市元江县境内的沅江特大桥。
大桥全长超过832米，其中最高的3号桥墩高达154米，相当于54层楼房的高度，为世界同类铁路桥梁第一高墩，也给施工方带来了巨大的挑战。为了降低结构重心，减少大桥的地震作用力，中铁四局项目部创新施工方法，在两个钢筋混凝土空心墩顶部，通过横梁以“X”形钢结构，横向连接，在确保承重达标的前提下，实现减轻桥墩重量达30%的成效。
西方媒体抹黑，但邻国“慕了”
正如中资企业对外实施的很多基础设施项目一样，对中老铁路的开通，一些西方媒体准时送上了自己的“担忧”。
赶在铁路正式开通运营之前，美联社（AP）在一篇报道中称，这条铁路将外国市场同中国西南贫困地区相连接，却让老挝面临着“堆积如山的债务风险”；除了炒作“债务违约”的问题，法新社（AFP）还将中老铁路比作“白象”（White elephant），指其可能成为“投资庞大却没有作用的基础设施”，对“长期可行性”表达担忧；甚至还有美媒声称这将使老挝在经济上越来越依赖中国，使老挝完全被中国经济政治所绑定。
美联社（AP）报道，再将中老铁路和债务问题联系在了一起
千里之外的西方媒体操闲心，咫尺之遥的邻国却很动心。
曼谷银行首席经济学家伯林·阿杜瓦塔纳（Burin Adulwattana）表示，中老铁路项目有机会成为经济上的“游戏规则改变者”。“我不认为中国试图让老挝陷入债务陷阱，这并非一种特洛伊木马的策略，在我看来这将是一个双赢的局面。”
泰国媒体也毫不掩饰自己的羡慕之情。在中老铁路通车前夕，泰国三大英文报刊之一的《曼谷邮报》1日发表报道，呼吁泰国政府加快建设铁路网对接中老铁路，这将给三国经济增长带去新的机遇。
《泰国邮报》：政府应加快脚步建设铁路，与中老铁路无缝衔接
