"现阶段我们会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。"上述内部人士表示。
缺芯对大众在华的影响不容小觑，但作为一个行业共通问题，大众展现出的抗压能力有较大提升空间。作为参考，本田1-9月在华累计销量同比增长3.9%，吉利汽车、长城汽车等一线自主车企同期增长幅度更大，后者达到29.9%。
显然，大众在华面临的问题，并不只限于"芯荒"。据时代周报记者梳理，包括上汽大众途观L、一汽-大众探岳等耳熟能详的"爆款"车型，已经纷纷出现疲态。以上述两款大众在华的SUV销量担当为例，据乘联会数据，两车的1-9月累计销量已掉出第一梯队，特别是探岳，已被本田CR-V、丰田RAV4荣放、别克昂科威等同级车型拉开接近甚至超过50%的差距。
事实上，大众的市场竞争力下滑不仅相对于同级合资品牌，自主车企的崛起同样对其带来压力。据中汽协数据显示，2021年9月中国品牌的市场份额为46.9%，1-9月中国品牌的市场份额上升至43.28%。再以上述途观L、探岳所在的20万级SUV市场为例，包括吉利星越L、长城坦克300等车均已交出月销接近甚至超过1万的亮眼成绩。
但值得注意的是，即便大众当前销量较巅峰时期有不少滑落，仍不改其是中国市场销量最多的汽车品牌这一事实。乘联会数据显示，一汽-大众、上汽大众是仅有的两家在9月份销量超过10万辆的车企。
"自主品牌的崛起必然会挤压合资品牌，但崛起是个马拉松式的过程。从可预见的是，在未来的五年内，大众等在国内有着先发优势的强势合资品牌，还会保持不错销量和市场份额。"10月19日，某行业协会专家向时代周报表示，"大众目前最迫切的问题在于电气化转型，这攸关其在汽车产业下个时代的发展前景"。
