放下身段转型
2020年末，迪斯在其《我们如何改变大众》一文中写道，"大众的体量、历史、市值，甚至传统汽车制造业中的独特经验，无法在巨变当前展现优势，甚至从成为一种累赘"。
在全球车市智电化转型如火如荼的背景下，大众是属于追赶者的车企。据特斯拉10月21日发布的最新财报，其不仅已经将季度销量提高到超过80万辆，进一步逼近主流传统燃油车企水平，还实现超过30%的车辆毛利率，可谓鹤立鸡群。
回望大众的电动化转型，其目前还处于起步阶段。数据显示，2021年1-9月，大众集团在全球范围共售出293100辆纯电动车，大众汽车品牌前三季度在华向消费者共计交付近6.96万辆新能源汽车，其中ID.家族车型共计交付近3万辆。
但乐观地看，大众电动车的市场认可度正在提升。据悉，三季度，大众全球电动汽车销量为12.21万辆，同比上涨108.5%。其中，中国6-9月交付2.89万辆纯电动汽车，接近上半年交付量的1.6倍。
"6-8月，上汽大众ID.家族销量环比不断攀升，8月零售3500+辆，创历史新高"。前述上汽大众内部人士表示，"今年除了已经上市的ID.4X、ID.6X，ID.3也已经亮相并即将上市，完成上汽大众ID.元年的产品布局。快速的新品上市节奏展现大众在电动化战略上的强大体系实力"。
产品层面，大众对纯电动阵营产品已经展现出不同往日的态度。例如在定价维度，大众已经在华推出的ID.4以及ID.6系列均未见明显品牌溢价，定位中大型6/7座SUV的后者不足24万元，与定位中型轿车的特斯拉Model 3相近，寻求错位竞争的意图不言而喻。
另外，大众在销售模式改革、上下游资源投资布局等方面亦称得上大刀阔斧。但对大众来说，还不够。
今年3月16日，迪斯在2021年媒体沟通会上表示，大众集团今年电动车销量目标是100万辆，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。换言之，截至Q3末，大众的目标完成率不足30%。
未来，大众还需要更大力度的改变，正如日前迪斯邀请特斯拉CEO埃隆·马斯克在大众高层会议上演讲后所言，"大众要实现史上最大的变革"。
