用专业的话说就是变速箱的"失速"，这种情况日常用车很常见也是任何一款变速箱设计之初必然要考虑在内的问题。当车辆怠速时从整车层面上看就是发动机怠速动力不足以克服行车阻力而造成停车或者溜坡；从变速箱层面上看就是怠速状态发动机依然带动泵轮旋转但由于转速低泵轮产生的力矩不足以驱动涡轮克服变速机构及行车阻力。怠速时液力变矩器的泵轮处于空转状态、泵轮和流经导轮的油液产生相反作用力矩而抵消产生热能此时涡轮所受力矩最小。这个问题也很好理解，比如当你挂空挡踩刹车的时候发动机的转速往往趋于某一转速，当挂入D档后转速有明显的下降幅度，这个下降的转速就是液力变矩器油液阻力、变速箱阻力以及传动阻力消耗掉的转速。
如果是D档刹车，发动机怠速传递的扭矩不足以克服行车阻力而当松开油门的一瞬间如果怠速传递的扭矩就足以驱动车辆就会保持车辆行驶，在平路或者坡度较缓的路段。而如果车辆停留在陡坡时松开油门的一瞬间怠速扭矩不足以支撑车辆前行，要么停止要么后退。由于车辆是带D档倒退此时变速箱传动轴肯定是带档反转也会带动涡轮反转。不过这个过程还是相对短暂的，而且由于液力变矩器液力传递扭力的"柔性"特点不可能直接将扭力直接传递且短暂反转并不会对硬件设备产生任何影响，这个过程也是扭力提升克服逆向阻力的过程。其实缓冲的过程就相当于猛加速时动力总会有那么一些延迟感一样。这种情况无论是针对AT还是CVT变速箱都只是液力变矩器中的泵轮和涡轮相对"打滑"，不会影响硬件机构。当然了一般溜坡你肯定要踩油门，这种防护并不代表可以挂D档长距离倒退滑行。
双离合变速箱溜坡影响
