坡度太大，挂前进挡导致溜车，会伤车吗(4)

双离合的结构比较好理解，由于它的的离合器模块是和曲轴硬性连接的所以它是依靠挤压摩擦片和驱动盘传递动力的。而双离合有个特点就是换挡机构先于离合器机构运行也就是当你挂D档的时候换挡拨叉已经就位一档，松开刹车的一瞬间离合模块压紧传输动力。所以当你踩刹车挂D档的时候离合模块是分离的换挡齿轮是契合的，松开刹车的一瞬间离合器压盘会压紧摩擦盘至传动盘，传动盘会契合一号输入轴传递动力，平整路面或者坡度不大驱动力大于阻力一档起步。

当车辆在陡坡情况如果挂D档踩下刹车此时档位拨叉处于一档但是离合器是分离的，也就是发动机在空转。当变速箱ECU检测到松开刹车时会指令电磁模块进行液压油的油压改变从而压紧一号摩擦盘和驱动盘。正常情况下液压油的油压是足以压紧摩擦盘来保证怠速动力的传输，但是在车辆处于陡坡时其初始阶段的油压就不能克服部分重力+驱动阻力。为保证不损坏传动机构只能通过传递半联动或者说是摩擦盘"打滑"的方式来缓冲，但这个过程的设定一般不会超过1秒，待油压稳定、压盘压紧后才会全力传输动力。这个过程就类似双离合堵车路段频繁起步和频繁一二档切换造成的动力输出延迟一个概念，因此短暂情况并不会有太大影响，次数频繁依然会造成摩擦片过热。不过随着上坡辅助和自动驻车等功能的完善再加上良好的驾驶习惯也能很好避免这种情况。

总结：自动挡的怠速输出扭矩厂家一般都有既定的设置，多数情况都能满足平路上的满座起步。在遇到陡坡的情况AT、CVT和双离合都会遇到怠速扭矩不足的情况导致短暂溜坡，这种情况很常见，偶尔及短暂情况并不会对变速箱或者发动机有什么不良影响。