下一步自动化水平将进一步提高。垂直起降战机从颠簸的平台（舰艇）、在恶劣气象条件下（强风、低能见度）、原地、短距滑跑、从滑跃式甲板、或以普通水平状态起飞更加容易。
三、生存力问题
当敌人突然发动进攻时，机群需要尽快升空，一部分垂直起降战机可以从"无弹射器"的航母、使用滑跃式甲板全副武装起飞，而另一部分为了不在滑跃式甲板上长时间等待，可以直接短距滑跑起飞。
部分垂直起降战机甚至可以垂直起飞，不会沦为舰艇上的靶子，至少可以携带一定的战斗基数，例如，几枚空空导弹。
也可以利用滑跃式甲板迅速建立陆上机场，适于在山地或丛林地形无法构设全尺寸跑道时，迅速建立前沿空军基地。
四、经典飞机同样可以办到
许多人指出，先进的经典战机同样可以短距滑跑起飞。的确如此，但与垂直起降战机相比，还是存在一定差距。
大部分先进战斗机不开加力时起飞滑跑的长度为500-700米，打开加力时，根据不同的数据，这一距离可以缩短到250-350米。但问题是此时携带何种战斗载荷，耗油如何？
苏-35以正常起飞重量、开全加力时，起飞滑跑长度为400-450米，苏-57-350米。F-35B短距滑跑起飞需要161米，使用滑跃式甲板为137米。
而雅克-141可以有六种起飞方式：
普通方式，升力-巡航发动机的喷口保持水平状态，升力发动机断开；
-短距滑跑120米起飞，升力发动机开车后，升力-巡航发动机喷口推力方向的变化达62度；
-短距滑跑60-80米起飞，使用制动装置（机轮制动器）；
-超短距滑跑6米起飞，使用机轮制动器，升力巡航发动机的喷口预先翻转62度，启动升力发动机；
