洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，连接进出港集装箱和服务于内陆配送点的卡车的系统存在漏洞。尽管有数十艘集装箱船目前在海上等待泊位，同时港口码头处理的入港集装箱数量创下纪录，但平均每天仍有30%的货运预约时段没有被充分使用。
"如果这些漏洞解决后依然还不够，我们将会考虑延长工作时间，"Seroka称，"但首先我想先处理一下目前我们工作中不太顺利的地方。"
Seroka还补充道，"只有在卡车运输、仓储和其他行业也向24小时运营的方向发展时，港口才能真正延长运营时间。你不能雇佣了工人、打开了港口闸门，告诉所有人你可以营业了，却没有人来……"
美国供应链困境仍难轻易解决
洛杉矶港的立场无疑突显出拜登政府在解决美国供应链危机问题上的复杂性。供应链拥堵正在推高运输成本，并导致企业库存短缺。
南加州是美国最繁忙的集装箱门户。随着零售商和制造商涌入大量商品，淹没了物流网络，邻近该地区的港口已成为陷入混乱的全球供应链的一个关键瓶颈。太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)的数据显示，今年1月至7月，这两个港口处理了相当于600多万个装载入境集装箱的货物，较疫情前水平增加了23%。
9月19日，在南加州海岸等待泊位的集装箱船达到了创纪录的73艘，这使得成千上万装满货物的集装箱被闲置在海面上。据以色列货运公司Freightos的数据，由于交通拥堵，一个集装箱从中国出发到美国最终目的地所需要的时间增加了83%。
与此同时，集装箱运费则仍在持续飙升：
