拜登政府负责解决港口拥堵问题的官员John Porcari周四表示，延长南加州港口的工作时间是说服卡车运输公司、货运铁路和进口商延长工作时间的重要一步。"我们看到的总体趋势之一是，整个货物运输链需要接近24小时运转，而不是一天8或10小时，"Porcari在8月底被任命为拜登政府的港口特使。
目前在陆运方面，根据运输业巨头哈伯劳埃德公司(hapago-lloyd AG)的数据，本月11个美国主要铁路码头的集装箱平均停留时间为9.8天，远高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。洛杉矶港口的等待时间是其中最高的，查尔斯顿和底特律的班列延误也在增加。哈伯劳埃德表示，洛杉矶和长滩港口的延误情况最为严重，并预计将在今年余下时间里持续。
许多亚洲港口当前正日夜不间断的作业，效率极高，但这种24小时作业的做法却没能在美国流行起来。许多美国港口会在货物激增时在夜间和周末临时加班，以清理集装箱堆场，或不定期为船舶服务，但很少有利益相关者愿意为永久性的非高峰期加班费买单。
SEKO物流公司的海运高级副总裁Craig Grossgart指出，"约有35%的预约没能兑现，因为卡车司机不愿意在晚上拉货，这部分原因又是由于配送中心夜间不开门。"另一种缓解港口拥堵的方法是先将集装箱拉到另一个安全的堆场，将集装箱堆放在一个底盘上再运走，但这样更加费钱，因为它需要用卡车运两次，还要额外花费支出以租赁底盘。
