最后就来聊聊这个话题吧。
增压技术实现了扭矩的增长，扭矩×转速÷常数＝功率，功率×1.36≈公制马力；也就是说扭矩提升则动力必然会大幅提升，而且NA机型的中低转速排气量就足以让增压器达到极限转速--NA＋TURBO＝涡轮增压发动机。所以这种发动机往往都能在1500-4000rpm的平均转速期间维持最大扭矩输出，NA只能在平均4000rpm的这一个瞬间实现最大扭矩，所以它的中低转速范围内的爆发力是要差很多的。那么升级Turbo带来的就是动力感受的大幅提升。
动力就像是储备，可以不用但应该有；而在不用的时候就能省油，原因也很简单，因为扭矩和转速是相乘的关系，车辆巡航驾驶时假设需要的功率相同，大扭矩就能以更低的转速达到相同的功率，转速越低油耗越低。
其实涡轮增压技术应用的初衷就是降低油耗，只是也带来了性能的大幅提升，很多用户痴迷于性能提升带来的驾驶乐趣，驾驶风格变得激烈所以没有显得很省油。不过不能拿2.0T对比2.0NA，因为两者的性能标准完全不在同一水平线上；中等标准的2.0T可对标3.5L-V6NA，高标准可以对标4.0L-V6NA，在动力相当的前提下与这些发动机相比，耗油量还是会大幅降低的。
