实现性能翻倍的基础就是提高燃烧充分性，NA吸入的空气氧浓度很低，氧气含量低则燃油燃烧的充分性会很差，很多燃油无法转化为动力；反之通过压缩空气增加氧含量，燃油燃烧的充分性就能大幅提升，热能增加则扭矩更大、扭矩大则功率高，这是增压机动力更强的原因。
增压器可以分为两部分，一部分是与排气歧管连接的动力单元，以NA运行中每分钟数百升的排气量驱动涡轮以高转运转；另一部分是与进气道连接的压气机，其涡轮与废气道的涡轮刚性连接，转速是一样的，这是能够高标准压缩空气的基础。
那么为什么不能在增压器损坏后当作NA使用的原因也就很清晰了。
假设涡轮损坏而无法正常运转，此时排气系统经过涡轮的时候就会出现很大的阻力，涡轮无法运转就成为了"排气挡板"（压力不正常旁通阀无法正常打开/排气必然受阻）；排气背压必然会大幅升高，背压高会造成进气不畅的问题，因为排气系统和发动机是连通的，无法按照标准排气则发动机吸入空气的阻力会增大，这就像三元催化器或颗粒物捕捉器堵塞也会影响背压是一个道理。结果会是进气喷油量同步降低，扭矩大幅下降（动力变差），想要正常驾驶车辆就得拉升转速，可是高转速等于高油耗。
