两年下来的成果是，恒大号称恒驰1~9覆盖了从A级到D级，包括SUV、轿车、MPV、跨界车等所有车型，续航里程也基本上都超过了700公里，个别车型超过了800公里。看起来很吓人的样子。
而且，当时恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰在媒体专访时表示，恒驰在定位的时候，就对整个细分市场进行了定位考虑，“我们的车型都采用纯电架构，对这块我们是非常重视的，同时，在每一款车型上会考虑到用户的体验，再去设计，我们会选一个合适的日子，再公布更多的信息。”
不过，具体数据方面，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼表示，恒驰在预售的时候，才会拿出更详细的数据来跟外界交流。其实车展上很明显，至少一大半车型还处在油泥模型阶段，哪里来的数据呢？
时间到了9月初，恒大汽车宣布，恒驰1、3、5、6、7车型夏季测试已圆满收官，全面验证了车辆在极端高温环境下的性能和品质。此外，恒驰7的工装车实车甚至被曝无伪装出现在国内某地的街头。而除了恒驰7外，还有恒驰5也被曝光在进行上路测试。
这都标志着恒大造车正在稳步推进的状态。而且，据悉，目前恒大汽车在上海、广州、天津研制基地已展开新车型的生产试制工作，正努力向2022年大规模交付的目标靠拢。
但不是没有杂音出现。前不久，恒大集团被曝正与小米商讨出售其电动汽车部门65%的股份，不过遭到了双方的否认。恒大集团表示这是为了引进战略投资者，曾与小米集团有过初步交流，不过并未深入洽谈推进。
扑朔迷离的背后，其实我们只要关心一件事就够了，造车是需要烧钱的。刘永灼在上海车展上曾强调，在新能源汽车领域恒大已经累计投入474亿元，其中的研发投入249亿元。那么，现在爆雷的恒大，还有没有钱可烧？如果供应商都不干了，恒大还能不能继续？
