扑朔迷离的恒大造车
其实，造车能不能继续下去，供应商是一个很关键的环节。
记者21日从一家与恒大造车相关联的供应商处得知，他们跟恒大的项目已经停了。“资本肯定不能亏钱啊，项目该停就得停，至于钱啥时候能要回来就另说了。”这位人士还说，再多的就不能说了。
这家供应商跟恒大的合作很深，目前已经彻底停下项目等待结款。那么别家呢？
从另外一个渠道记者还得知，国际零部件巨头博世、安波福等跟恒大合作的项目还在正常推进，没受什么影响和波动。但是，这样的巨头在跟还没有量产的恒大合作，应该是很强势的，现款现结、不带欠账的。恒大跟这样的巨头谈判，应该还没有太大的欠账底气。
但是，供应商停了项目，这恐怕绝非个例，而是会一家家传导到全部，这对于恒大造车后续来说，是极为被动的。在目前的情况下，就算结清了欠款，能不能再续上，恐怕都是未知数。
“冰冻三尺非一日之寒”，恒大走到今天，不是突然就变成这样的。事实上，恒大造车从2019年就开始。而亮出成果，是集中在今年。
4月的上海车展上，九款恒驰车型一起登场，恒驰5首次试驾，千家媒体探访恒大汽车上海基地，包括复出的戴雷首秀（用流利的中文演讲），恒大汽车半年前造的新闻不断。
尽管还没有量产车，“东方雄狮，傲视全球”的气势却扑面而来。然而，对于恒大造车，市场还是普遍持怀疑态度。毕竟，包括公社在内的媒体探访的恒大上海基地，也只是初具规模，所谓的四大车间，我们也只看到了一个。
而从2019年的一路“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，到2020年9款恒驰车发布，再到集体亮相上海车展，并在这段时间内将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国Hofer动力收入旗下，这种“只选顶级，不选最对”虽然让业内见识了恒大的“壕”，但是能不能做到大洋彼岸的贾布斯FF那样的集成量产程度，很难说吧？
