国内方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，上半年宁德时代国内装机量为25.76GWh（吉瓦/时），占国内市场份额的49.1%。另外，在工信部公布的新能源车型有效目录共2400余款车型当中，有1200款车型使用了宁德时代的动力电池，是配套车型最多的动力电池厂商，体现了其无可撼动的国内、国际双龙头地位。
除了自身的行业地位，动力电池的热门赛道属性也给了该业务广阔的增长空间。受国内、国际“碳中和”大趋势的影响，近年来新能源车的发展势头十分强劲。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年我国新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平，其中纯电动汽车超过100万辆，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，6月的渗透率已超过12%。在7月份，我国新能源乘用车零售渗透率达14.8%，1-7月渗透率为10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
根据中国工信部装备司发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），2025年中国新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，2030年要达到45%。
海外方面，根据欧洲汽车制造商协会数据，2021年1-6月欧洲30国新能源乘用车注册量102.3 万辆，同比增长157.1%，渗透率率从2020年的11.5%提至15.9%；根据美国汽车创新联盟数据，2021年1-6月美国新能源轻型车销量19万辆，电动化率从2020年的2.2%提至 3.1%。新能源车销售增长持续推动动力电池需求增长。
不仅如此，据国外智库预测，由于新能源车产量飞速提升，全球可能还要出现“动力电池荒”。据《中国能源报》8月10日报道，美银全球研究认为，全球当前的电池产能已严重落后，预计电池将在2025-2026年间彻底“售罄”。德国汽车研究中心也认为，2025至2030年间，全球电动汽车市场将被电池短缺所干扰，到2026年，全球电动汽车新车产量将因此减少440万辆。由于电池产能严重不足，全球电动汽车新车产量将总计锐减1870万辆，最早2030年才可能重新恢复平衡。
从半年报的数据来看，宁德时代并不打算坐等“电池荒”。截至2021年6月底，宁德时代的电池产能为65.45GWh，在建产能达到92.5GWh，根据多家券商的研究报告，到2025年，宁德时代的产能规划目标接近600GWh。
