与新能源汽车充电桩并行的换电模式，从幕后走向台前。在《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查后，实现换电共享的"顶层"架构也被提上日程。8月17日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布征求意见稿（以下简称"征求意见稿"）。此次征求意见稿则将"换电共享"作为标准化后的终极方案，并对车辆生产制造到
换电流程、换电站设施等全产业链如何统一给出量化范围，拟打通换电共享痛点。
五阶段渐进落实
去年，换电站作为新基建的重要组成部分首次被写入政府工作报告，随后多家车企将推广换电模式作为规划重点。不过，在高成本投入难现商业化模式背景下，换电模式的推广仍是难题。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示："要想尽快打通换电商业模式，换电站的共享是关键。"
本次征求意见稿的出炉，则为推动换电共享模式提供解决方案。北京商报记者了解到，征求意见稿对电动乘用车换电的国内外相关标准进行梳理，内容包括标准顶层设计、共享换电站主框架及相关技术路线等。同时，该征求意见稿提出，将通过五个阶段逐渐实现换电共享。
在最初资源共享阶段，实现电力、场地、基建、运营等方面共用。中汽协相关负责人表示："该阶段较容易实现，就是在同一场地内部署多座不同品牌换电站。不过，虽然在物理设备和通信方面还未达到实质共享,但在资源集约化应用层面最容易达成,目前也已有范例存在。"
