"比如，原本我们的速度是100km/h，如果车主松开了油门，哪怕没有踩刹车，车速也会在很快下降到50km/h，因为特斯拉可以将惯性所带来的能量回收。"张女士说，她的父亲不仅驾驶过特斯拉，而且此前每次回老家都是父亲开车，当天去景区参观也是。
对于特斯拉提出的30分钟内40多次刹车，她认为，自己傍晚从景区出来后，道路堵车十分严重，在堵车的情况下，有40多次刹车很正常。
"我依旧认为，特斯拉所谓车辆最终时速降低到48km，并不是因为车辆的刹车起了作用，而是车辆通过三次撞击，被迫停止。"张女士表示。
张女士表示，自己并非不愿寻求第三方鉴定机构来鉴定车辆，而是在现有科技手段下，他们担心鉴定机构无法对特斯拉事故进行客观、全面鉴定。
"刹车失灵这件事，不仅需要第三方鉴定机械硬件部分，更需要鉴定软件系统部分"，张女士表示，如果只能鉴定硬件部分，这样的鉴定结果不全面，如果将数据作为检测依据，如今数据仍然不完整，也无法得到准确结果。
车祸当日为晴天，连续撞击两辆车
实际上，由于路面情况在一定程度上会影响车辆的刹车情况，在车祸发生当日，外部环境也颇为重要。
张女士回应称，事发时，父亲首先将车开上了一个上坡，随后，由于这条道路是高架桥，需要绕过高压线，因此出现了S型变道，车辆必须减速。在车辆通过弯道之后，紧接着就是下坡，下坡之后就是两个距离相近的红绿灯。
张女士回忆，父亲就是在下坡后，连续追尾了两辆车。
她向记者演示称，当时父亲驾驶的特斯拉大约在最终撞击地点前200米左右就开始踩刹车，发现刹车失灵后，车身右部刮蹭到一辆哈佛SUV，随后又追尾了另一辆尼桑，父亲向左打方向盘，在经过两次撞击后，第三次撞在了马路中间的水泥防护栏上，车辆被迫停了下来。
