韩先生于2019年6月通过官方渠道购买了一辆Model S官方认证二手车，并按照正常流程提车完成交易。韩先生在使用此车期间了解到车辆叶子板曾存在维修情况，便据此认定并坚称此车有结构性损伤，向特斯拉提出"退一赔三"的要求。
争议发生后，为了维护韩先生的合法权益，公司及时处理其投诉，第一时间调查了车辆情况。通过保险理赔渠道才了解到，该二手车的原车主在2019年初发生过轻微的剐蹭事故并委托第三方修理。事故理赔的多种材料可证实该事故伤及车身左后部叶子板、后保险杠边缘及轮毂表面，但并未涉及车辆安全结构。因为该车型的车身是全铝制车身，当时该车后叶子板的损伤无法通过传统的车身金属钣金"敲打拉伸复原"工艺进行修复，按照维修手册的工艺要求需对受损叶子板进行整体更换。
原车主定损托修后，维修企业按照生产厂家技术标准和规范，采用全球汽车行业通用的"焊粘-铆接"工艺技术对车辆叶子板进行了更换。该工艺操作仅对作为车身覆盖件的叶子板进行了更换，完全不涉及车辆结构件及其他任何车辆安全部件。因此该车只是涉及车身外观覆盖件的事故损伤和更换，不存在结构性损伤问题，该叶子板的维修也不会导致车辆存在安全隐患。从价格和商品属性上，二手车销售和一手车销售有较大差异，特斯拉体谅韩先生购车后不满意所造成的遗憾，但认为这不构成欺诈。
轻微的碰撞剐擦事故导致叶子板受损及维修比较常见，然而韩先生坚称此车是结构性损伤，并在社交平台上发表大量具有非常情绪化色彩的负面内容。至此，本案的影响范围已扩大到整个汽车行业，按照这种逻辑，任何品牌的车辆如有车身覆盖件的维修，例如叶子板修复，都可能被认为存在结构性损伤从而导致车辆严重贬值。对于广大车主来说，车辆的车身覆盖件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被认定是车辆结构性损伤，进而导致车辆大幅度贬值，使车主利益遭受不必要的损失。这种理解和认定将会带来的实际影响已经远远超出韩先生所诉求的"退一赔三"案件本身。
