OK！您在阅读了关于减震器"阻尼"的作用之后，一定会问：这和德系/日系有毛线关系？上汽大通的某总工程师曾说过一句话--什么是调悬挂？到底调是什么？说白了就是在调减震器，再说透点就是调各种减震器内部的阀体！
当然这句话也得到著名的德国减震器专家--萨克斯工程师们的认可。抛开车身抗扭刚度、抛开悬挂摆臂的集合尺寸的设计，事实上汽车的"操稳"调教还真的就是如此！阀芯的孔径小一点，减震器做出来的阻尼量就大；反之孔径做大一点，阻尼量就小。
减震器内腔的直径、活塞冲程、特别是阀系孔径大小，直接影响着减震器最终的物理性能。而减震器阻尼的大小，就直接影响到汽车的"行驶质感"了：想要"路感清晰"的，阻尼给大一点，这样的车开起来有一种"紧致感"；反之想把车弄成"柔软大沙发"的，阻尼给小一点便是。
