2020年，广汽集团全年整体销量204.38万辆，同比微降0.89%。其中，来自广汽本田和广汽丰田这两家日系车企总销量占比超80%，分别完成销量80.58万辆和76.5万辆，销量分别同比增长2.65%和12.17%。
相比之下，其自主品牌广汽乘用车销量则较为惨淡，在2019年大幅下降了28.14%后，2020年继续下降7.95%至35.4万辆，与2016年的37.2万辆水平相当。据粗略统计，在同行竞争对手中，吉利汽车自主品牌乘用车2016年的销量为76.59万辆，2020年为132.02万辆，涨幅超过七成；长城汽车分别为107.45万辆和111.16万辆，也略有增长。
不可否认的是，合营企业的确为广汽集团带来了不菲的投资收益，2018年至2020年前三季度，广汽集团的营业利润分别为116.45亿元、56.82亿元、49.59亿元，投资收益分别为90.03亿元、96.26亿元、76.64亿元，占比分别为77.31%、169.41%、154.55%。
2020年上半年，公司来自合资企业的投资收益高达41.15亿元，而广汽丰田和广汽本田实际收入总额合计超900亿元，为广汽集团总营收的几倍。而如果单看自主业务的盈利水平，近3年来，公司整车业务的毛利率持续下滑，去年上半年仅为1%左右。
来源：财报
《投资者网》梳理发现，目前，除了广汽集团，上汽集团、一汽集团、北汽集团等头部车企80%的销量都来自合资公司，且合营公司也贡献了绝大多数盈利，但实际上，因为需要分割利润给外资品牌，其获得实际利润相当低。
此外，随着外资股比限制政策的放开，越来越多的车企提高对旗下合资车企的持股比例，比如大众集团、宝马集团、戴勒姆三大德国车企巨头均已有所行动，这也意味着车企靠着合资车企输血的模式将逐渐远去。
对于上述种种质疑，广汽集团公关部人士对《投资者网》称，广汽集团受到今年新冠肺炎疫情的影响，公司旗下不同品牌车辆产销数据的波动均为市场正常现象，目前公司也在加大自主品牌研发创新的力度，根据技术及市场的成熟度，公司将逐步开拓其在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化、燃料电池等领域的应用，向新能源产业链上下游延伸。
