汽车在上下坡时都会受到重力的影响，重力的方向是垂直于地面的；也就是说不论坡道的角度是多少，车身所有位置都是被引力往下"拉"。那么上坡时车辆要克服的就不仅仅是车轮与地面的摩擦力（行驶阻力），还要克服重力才能正常驾驶。假设行驶阻力量化后的标准为1，重力的阻力为2，在三种道路上的阻力概念就很好理解了。
平路·阻力1上坡·阻力1＋2下坡·阻力1－2关于上坡应当无需赘述了，需要说明的只是自动单汽车的档位控制；如果只有D档的话，加油门长坡时的车速会加快，此时变速箱还是会升档。但是前进挡的数字越大则放大马力的能力就越差，结果则是冲坡过程中只要升档则加速能力瞬间变弱，想要正常爬坡就要松开油门再快速踏油门（强制降档），这爬坡状态会有车速的波动，不过没有S/L/M三个前进挡也只能这样。
重点：下坡时的正常行驶阻力仍旧为1，但是重力不在是阻力的概念，因为滑行时等于重力往"下"拉车身，此时「重力＝动力」。
所以阻力要减去重力部分，而行驶阻力的减弱当然会让车辆加速喽；不过理论上也不会无限加速，如果不加以控制且坡道足够长的话，在最高前进挡滑行到让发动机转速达到3500rpm左右之后--车辆就不会再加速了。因为前进挡有怠速转速的概念，在不控制油门时候，平路滑行转速低到平均1200rpm后，发动机会按照最低转速标准输出动力；反之在下坡滑行被动拉升转速后，达到一定高标准则会出现发动机限速！
