第二次重大事故，还是发生在米格-19战机改造为中国歼-6战机的阶段，发生在上世纪70年代。这起事故的产生更为奇葩。1971年，空军一架歼-6战机发生了离奇的火灾，原因竟然是在战机设计时将歼-6的进气道壁板从双层改成单层，但是却没有做充分的强度计算和实验，最终让战机油箱发生了破裂。这起事故非常严重，共有459架歼-6战机全部停飞。
歼6战斗机
这还不算完，1971年3月，又有两架歼-6战机油箱开裂，还是因为强度不够，这导致空军的324架战机回厂返修；4月，一架歼-6战机的主梁上竟然出现了裂纹，这导致416架战机停飞；8月，歼-6战机上又出现了材料开裂事故，300架战机因此停飞！
后面好几年，沈飞每天焦头烂额的就是这些歼6战机的返修问题，飞机制造厂又变成了“养鸡场”。这对歼6战机产生了深远影响。在中国空军的历史上，歼-6战机是取得战国最多的战机，但同时它的事故也是最严重的，这跟沈飞有脱不开的关系。
歼6战斗机
这两起严重事故虽然造成了不小的损失，但它也给中国航空人带来了切身的教训。在航空及其他飞行器制造领域，必须从每一个细节入手，严格按照设计师给出的图纸资料进行生产，每一步就需要认真检查，更加不能在生产过程中随意发挥，改动早已确定好的图纸。从那以后，中国航空工业就几乎没有出现过大的事故了。
