玩不过干脆不玩了?欧美车企巨头放弃或推迟电动化转型,电车会变成中国车企的“自嗨”吗?(2)

2024-02-28 13:32     金融界

福特汽车也在不久前宣布停产电动汽车,不过并非永久停产,而是暂时性的。原因除了销量不佳,还有安全性上的考量,毕竟之前发生过F-150Lightning在生产线上自燃的丑闻。另一方面,福特电车业务2023年亏损超过了40亿美元,是2022年的两倍,甚至不得不解雇数千名员工来节省开支。这些因素都削减了福特对于电动化转型的决心,也促使福特开始向油电混动方向靠拢。

中国车企为何热衷电动化?

和奔驰、宝马、丰田等国外车企在电动化方面敷衍的态度不同的是,中国车企非常重视电动化转型,并且正在通过电动化车型对合资品牌燃油车发起反攻。根据中国汽车工业协会的数据,今年1月中国汽车品牌乘用车销量达到127.8万辆,同比增长68.6%,市场份额上升8.8个百分点,突破60%。

1月份,吉利、比亚迪的批发销量均超过20万辆,奇瑞和长安也超过了19万辆,原本占据销量头部阵营的一汽大众和上汽大众则分别以15.89万辆和9.51万辆的批发销量位列第五和第六。东风日产、特斯拉中国、东风本田的批发销量则在6-8万辆之间。

中国车企集体发力新能源的一个重要原因就是避开发动机、变速箱方面的短板。虽然这些年中国车企通过自主研发、海外并购等渠道获得了不少发动机、变速箱技术,但相比德日美这些汽车工业强国还是有明显差距,况且好的技术根本买不来,德日美车企的技术壁垒一个比一个高,中国车企选择换赛道也合情合理。

为了彻底打败合资燃油车,比亚迪还在前不久喊出了"油比电低"的口号,将旗下秦PLUS、驱逐舰05两款车型插电混动版本的入门价格降到了7.98万元,剑指日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等合资品牌燃油轿车。长安启源、五菱汽车等也相继跟进,可以预料到,今年中国汽车品牌的市场份额还会进一步上升。

不难看出,在未来相当长的一段时间内,这种割裂的情况会继续维持,A级轿车市场将会是厮杀最为惨烈的细分市场。不过对消费者来说,也并不是没有好处,买车的价格门槛正在越来越低。电车是否会成为中国车企自嗨目前还无法下结论,但即便如此,中国车企也有广阔的市场空间可以发挥,不走别人的路不等于无路可走。

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