广汽集团董事长曾庆洪曾在2022年7月公开表示，"动力电池成本占汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加。"彼时，电池级碳酸锂报价已经接近50万元/吨。
如今，随着电池级碳酸锂等关键原材料价格的降低，动力电池的成本也在快速下降。此前有消息称，宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，价格不超过0.4元/Wh。这意味着，60度电池包成本较去年同期成本可节省2.4万元，而100度电池包能够节省4万元。
方正证券也以比亚迪海豹车型标准版为例做过测算，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。
此轮比亚迪两款插混车型打出"电比油低"口号，将近年来在A级车市场上演着的"新能源进，燃油车退"戏码再次推向高潮。2023年，秦PLUS累计销量45.58万辆，超过"双逸"约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军，将合资品牌长期霸占A级车头把交椅的垄断格局彻底打破。
在乘联会秘书长崔东树看来："此次比亚迪龙年春节后率先降价，也有推动这一市场扩大的意图。"
崔东树进一步指出，近期，乘用车市场价格战的根本原因，是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。他预计，在建立市场新秩序过程中，新老汽车厂商竞争激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新格局形成。
