2023年，二手车商们收回来一台旧车的平均库存周期是61天。
但2023年的车市情况是，新车半个月甚至一周就调整一次价格，一到月底就有一堆包牌包税车涌向市场，意味着收回来的旧车还没有卖掉，对应的新车价格已经多次降价了，这样收回来的车，二手车商他能不亏钱吗？
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就拿比亚迪秦plus来说，荣耀版降到79800元，这个价格还能挑出毛病吗？挑不出毛病了。要动力有动力，油耗也低，外观内饰都没问题。那么其他品牌的车，你的竞争力在哪儿呢？卖不出去也就只能跟着降价。降价潮就成为一个趋势了。
很多做二手车生意的，可能上个月8万多或者7万多收的比亚迪秦，现在新车成了7万多了，那他就卖不动了。现在买车信息这么透明，随便一查就能发现新车这么便宜，为什么要买二手车呢？
做生意的怎么可能接受一直亏钱呢？那如何把这个问题转嫁呢？只有疯狂砍价收车，你觉得你的车能卖20万，最后15万都不一定能卖到。
比如蔚来ES6，跑了一年左右的2022款ES6 75°电的整车带电池卖的话大概19.5万，有些地方可能价格更低。2022款蔚来ES6的指导价格是38.6万，当时随便弄弄上路就要40万，开个一年价格就直接腰斩。
