2.5L带歇缸技术的发动机，表现要比账面数据更好，实际开起来，驾驶员其实对何时闭缸并不会有太大的感觉，倒是车子本身愿意去提醒你，何时在闭缸节能，何时全缸运作--那个细长而只可远观的中控支持显示能量流监控页面，实时查看四个气缸的状态。
CX-50油门踏板设定是属于轻快的一类，发动机的响应很及时，是属于偏运动取向的，深踩油门时降挡动作又很干脆，驾驶起来在盘山路段是相当舒服的。唯一的缺陷在我看来就是怠速和低速时，发动机的响声会有点大。
6AT真的好，顺畅又跟脚。
CX-50配有离心钟摆式减震器，但事实确实是事实，它也的的确确配的是前麦弗逊后扭力梁悬架，这也是动态驾驶层面国内用户对其除燃油版无四驱配置之外，最大的"意见"。
不过坦率的说，这个后扭力梁实际体验下来，它在高速、盘山路、非铺装路面上对路面的处理，非极其专业的试驾员，还真无法感知出差别。底盘的滤震性相当出色，对于路面轻微振动的吸收非常到位。
硬要说缺点的话，CX-50确实在经过减速带时会有一点弹跳感，但胜在它韧性好，已经吸收掉了大部分冲击。
当然了，在电气化、涡轮时代里，如果你追求中后段更强劲的动力输出，或强大的储备动力。可以去等等混动版，该版本配有四驱，动力储备也更强。
还是那句话，CX-50这个价位，在同级别车型中，性价比属实高，值得亲自试驾体验看看。
