布莱利认为，飞行员可能试图通过"水上迫降"这种"软着陆"的方式，减少撞击时的破坏。他相信，飞行员最后控制了一段滑翔飞行，尝试一次有意识、精确控制的水上迫降，目的是尽可能不产生任何残骸碎片，"尽量不留痕迹地沉没。"而这也就让飞机最终失事的落点很有可能南移了几百公里。
马尔尚和布莱利的新研究，利用"第六弧线"和"第七弧线"计算出MH370最后阶段的飞行剖面图。通过假设最好和最坏的情况，可以找到飞机在通过第七弧线后的最远和最近飞行距离。根据推测，最近的落点为东经93.025°，南纬35.518°；最远的落点为东经93.039°，南纬35.875°。新研究认为，之前的搜索区与残骸擦肩而过，其实只需向南几百公里打捞，就能找到残骸。
布莱利指出，他们推测的飞机落水区域深度约为4000米，寻找飞机残骸的工作，完全取决于手中现有的技术和专用资源。为此，他们向美国发出了求助信号，因为美国"海洋无限"公司的高性能无人潜水器，可以让新的搜索行动大大缩短时间，预计最快10天，最长也不会超过15天。
值得一提的是，此前的假说普遍认为，飞机在最后时刻是以"自由落体"的方式坠入大海的，但马尔尚和布莱利认为这种猜测忽略了一个重要一点，那就是"卫星通信系统重新开机"。如果不是在最后时刻，卫星通讯终端被激活，实现了与卫星的自动"握手"，MH370在离开马六甲海峡后的真正去向将永远成谜。
对于这一点，马尔尚和布莱利二人也给出了一个"合理"的解释。他们认为，在MH370的最后时刻，发动机因燃油耗尽而失效，飞行员打开了飞机的备用电源系统来重新控制飞机，而不是让飞机失控坠落，而这一举动恢复了飞机的电力供应，从而使得卫星通信系统得以重新启动，并自动请求重连国际海事卫星组织（INMARSAT）的卫星系统。目前，这也是对这一疑点的首个比较有实质内容的回答。
至今，MH370失踪事件仍是一场未解之谜。失踪的客机和其中的239名人员仿佛在太平洋的浩瀚中消失得无影无踪。事件的调查仍在进行中，各种理论和猜测依然层出不穷。如今新的线索让我们看到了希望，无论结果如何，真相值得期待。
