2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，同比猛增24%。这种爆炸式增长得益于宝骏出色的新品战略，尤其是小型SUV宝骏510，一经上市就成为细分市场的爆款，仅9个月的时间累计销量便超过26万辆，个别月份的销量甚至在5万台左右，是宝骏旗下最热销的车型。
03
2018年开始，中国车市踩了一脚急刹车，不过宝骏依然挺了过来，当年的销量依然达到了87.9万辆，但是相较于2017年，开始显现出一些颓势和问题。
2019年，宝骏的累计销量迅速下滑到了60.4万辆。为了挽救颓势，上汽通用五菱在2019年推出了新宝骏，希望产品和品牌走上升路线，实现消费升级，并且开始换标，新的LOGO被大家俗称为钻石标。钻石标取代了原本的马头标。
新宝骏诞生后，RS-5、RC-6、RM-5、RS-3四款新车脚前脚后纷纷上市，所有的新车型都采用了全新的R系列平台，全新的内外设计，确实在档次感和颜值上都得到了大幅的提升，甚至可以说完全摆脱了老宝骏的影子。
然而，新宝骏的焕然一新并没有给宝骏带来新的希望，反而因为传承的关系，既没有吸引到消费升级的用户，又因为价格的上涨，错失了原来的基础用户。
这个时候，新宝骏的下滑就更严重了。
数据显示，2020年新宝骏销量为26.9万辆（新宝骏卖出15.4万辆），而2021年新宝骏销量下滑至仅7万多辆。进入2022年，新宝骏销量继续下滑。今年1月份新宝骏销量仅6千多辆，2月份新宝骏销量仅3千多辆。旗下除了宝骏RS-3、宝骏KiWi EV、宝骏RC-5能保持千辆销量之外，其余车型销量仅维持在三位数的水平。
其实早在2020年的时候，上汽通用五菱就感觉到宝骏的衰败无法挽回，于是开始了新的战略--在上汽通用五菱第2200万辆整车正式下线时， 采用五菱全球银标首款新车Victory车型正式亮相。从规划来看，五菱品牌旗下产品根据不同的平台，分别应用全球银标、经典红标，以满足全球不同市场用户的用车需求。
五菱银标的出现，其实正印证了新宝骏令上汽通用五菱失望的同时，已经开始逐渐被抛弃。
04
现在来看，宝骏已经无力回天，过不了多久，也许就会被抛弃。
如果以上帝视角来审视新老宝骏的发展历程，可以发现它的初期因为性价比而爆发，但也正因为如此，从2015年以来宝骏就成为国产汽车中相对廉价的代名词，几乎没有上升空间。而在消费升级阶段，新宝骏又没有果断割裂与老宝骏的关系，寄希望于老品牌的口碑传承来带动新品牌，但消费者眼中的宝骏形象，依然没有变。
加之其它自主品牌的迅速崛起，汽车逐渐新能源化，宝骏被边缘在所难免。
如今，宝骏在新能源方面的建树集中在KiWi这个子品牌上，并且这个名字给人的新鲜感更强，所以未来代替宝骏，成为上汽通用五菱的全新品牌，完全在情理之中。
