其二，则是测量方法问题。例如测量地面倾斜、机油油温高导致膨胀率越大，或者是更换机油滤芯并打火后立即查看，或熄火后立即查看，此时虽然机油位达到上限F线，但当车辆静置后，机油会流回油底壳，从而出现机油液面超过上限F线。
其三，是与用车环境和习惯相关。此次机油门涉及到的发动机采用缸内直喷+进气歧管喷射双喷射系统，可以看到直喷喷油嘴是直接将燃油喷入缸内，由于喷油嘴存在一定的角度偏差，所以会出现喷油量一边较多一边较少，较多的气缸内壁就会造成"湿壁"现象，无法迅速汽化，而是通过油环回油孔流进曲轴箱，导致机油混进汽油。不过，在正常情况下，发动机的高温和曲轴箱强制通风系统，会将这些汽油带进燃烧室重新燃烧。
另外，在冬天低温情况下，或者短距离行驶导致发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，就会出现机油增多且有汽油味道。特别是混动车型的节能设计，导致发动机长期处于无工况状态，冬季机油增多现象会更普遍。不过这也是所有发动机都存在的正常物理现象，只是超出太多的情况下，要通过放出机油来保护发动机，同时后续用车切记不要冷车启动后暴力驾驶，防止发动机负荷过大。
