4、尾气排放变差，污染更严重。
三元催化剂大家应该都听说过，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气，是降低汽车排放减少污染的重要设备。三元催化剂一般要在200摄氏度以上的温度才能开始工作，正常工作温度在400-800摄氏度，这时候催化效率最高，效果最好。但是长期短途用车，三元催化剂长期无法达到理想的工作温度，排放会变差，对环境的污染会更严重。
电动汽车
对电动汽车，长期短途多次用车，害处要比燃油车少很多，也有对舒适性的影响，但是有办法去规避，主要问题只有一点，那就是：
低温环境下，电耗急剧上升。
动力电池的理想工作温度在25度左右，在低温条件下，为了保证动力电池组的性能，车辆的热管理系统会对电池组进行加热，同时此时车内用户也会打开暖风，这种工况导致大量的电能被消耗在加热电池组和提供暖风上，表现就是电耗急剧上升，甚至是标称电耗的2-3倍，另外一个影响比较明显的表现就是电耗急剧上升导致的续航明显下降，甚至常常打对折、打骨折，虽然短途多次用车，续航的下降其实对出行并没有多大影响。
此问题通过插枪预热可以解决，其原理是通过外在的电源提前预热车辆电池，很多车型也支持提前开启车内空调，出发前电池组已经充分加热，车内也温暖舒适。
当然，其门槛在于要有自己的私人充电桩，同时要消耗部分电能。
结论
总体来看，相对于电动汽车，传统燃油车明显更不适合短途多次的工况，不论是性能、舒适性还是环保方面都受到更多的影响。电动汽车在短途多次的工况下，顶多就是导致电耗升高，其他影响很小，明显更适合短途多次的工况，如果在有私人充电桩加持的情况下，其使用体验会明显优于燃油车，故如果长期短途多次，电动汽车是更为理想的选择。
